一台车能被竞争对手拆解研究，那就是企业的高光时刻！

纵观自主品牌的发展历程，我们把德系、日系、美系车买回来拆解研究、模仿的例子不胜枚举。尽管很多山寨车距离原型车还有鸿沟那样的差距，但在研发初期，买台车回来拆远胜于毫无头绪的闭门造车。

毕竟这是有车和无车的区别，但这次在慕尼黑车展却颠覆了我们以往的认知。

慕尼黑车展是全球五大车展以及欧洲规模最大的车展之一。按照过往的剧本，这就是欧洲豪门在自己门口的“茶话会”，但这次不一样，变成了中国新能源军团的肌肉秀场，手中的咖啡、红酒突然就变了味道。

首先是德国总理朔尔茨不淡定了，表示：“不要被中国电动汽车的崛起吓倒，随后宣布一项1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持”。

对于玩惯了燃油车的德国人来说，高层再不放大招儿显然很难推动新能源转型这件事。

与此同时，海豹又被拆解。为什么是“又”，因为上一次是被日本BP社拆解，从头到尾拆了个精光，前前后后整理了400多张图片，最后形成了一本多达350页的书籍，日本、欧美工程师纷纷拜读，堪称造电动车的教科书。

而海豹这次是被瑞银集团分析师帕特里克·胡梅尔拆解。他也是位狠人，毕业于加州理工大学，在斯坦福商学院进修深造，服务过微软、谷歌。他目前担任瑞银集团的股票分析师，在行业网站Tip Rank上帕特里克获评4.6颗星（满分5颗星），无论是荐股准确度还是投资胜率都在华尔街同行中处于前10%的水平。

帕特里克·胡梅尔拆解比亚迪海豹后发报告称，海豹汽车大约75%的零件源自比亚迪自产，凭借中国国内强大的汽车产业链以及比亚迪自身的整合能力，比亚迪的造车成本比一般的西方车企低了25%，比特斯拉低15%。在拆解对比后发现，海豹比特斯拉Model 3的车内空间更大、内饰品质更好，而价格却低得多（便宜约3400美元）,车内智能设备性能出色，屏幕的材质和设计也让人感觉舒适。

相较对产品的肯定，特里克·胡梅尔的接下来的一番话更让人惊讶！

“短短几年时间，中国便以惊人速度取代日本成为全球最大的汽车出口国，如今中国车企更是陆续进军汽车工业发展最早、消费者口味最挑剔的欧洲。报告还称，中国车企具备颠覆全球市场的力量。

曾经中国车的代名词是廉价、山寨，而我们现在已经具备了颠覆全球的力量。

比亚迪海豹被二次拆解表明比亚迪的新能源技术和产品在全球电动车行业的引领性和优势地位，也反映了全球对比亚迪新能源技术的关注和认可。拆解结果不仅对同行业车企的研发、制造具有参考价值，也为消费者提供了全面深入的了解，有助于提高消费者对比亚迪的产品信任度与认可度。

海豹作为e平台3.0的集大成之作，承载了比亚迪在新能源技术和产品方面的多重优势和核心理念。海豹搭载了CTB电池车身一体化技术，具有更高的能量密度和更长的续航里程，同时也具有更高的安全性和稳定性。并且海豹不仅有EV车型，还有DM-i车型，满足不同消费者的需求。

正是凭借强大的研发能力以及全产业链的优势，所以比亚迪可以在新能源市场形成更有广度与深度的覆盖。目前比亚迪已经形成腾势、仰望、方程豹、比亚迪王朝、比亚迪海洋的多品牌矩阵，从家用到豪华，从大众到个性，全面满足用户多方位、全场景的用车需求。

随着比亚迪在全球新能源市场的地位不断提升，中国新能源车在全球的影响力不断增强，我们正在颠覆外国人对中国车的“传统印象”。曾经是我们拆解外国车，现在是他们重复拆解国产车，我们正在实现从追赶者往引领者的转变。