1984年，在北京签署上海大众汽车有限公司合资协议，次年正式投产。

1990年，在北京签署一汽-大众汽车有限公司合资协议，次年一汽-大众在吉林长春正式投产。

1998上海大众汽车第一百万辆桑塔纳轿车下线；一汽-大众汽车的新捷达开始量产。

四十年前，上海大众成为中国改革开放后第一家轿车合资企业，在改革开放的浪潮中应运而生，也见证了改革开放三十年的沧桑巨变。

如今的中国汽车市场正以领先全球的速度迅猛发展，在这个充满活力的市场环境中，如何保持快速发展对于跨国车企保持竞争力至关重要，面对下一个四十年，大众汽车集团（中国）给出的答案是：继续推进战略落实，加速转型。

近日，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在新年媒体沟通会上，以线上的视频形式表示：“我们对中国的文化、中国人民，以及中国所取得的巨大的成就充满敬意。中国已经成为我们的第二故乡。在迈向下一个40年之际，大众集团将持续聚焦创新、可持续发展和客户满意度，并与各方携手并进，在不断变化的市场环境中，拥抱未来的新技术和新机遇。”

事实上，从奥博穆的话中不难看出，他及大众集团对中国这个全球最大的单一市场的重视程度可见一斑。当然，这主要归功于大众汽车在中国市场的良好表现。

统计数据显示，2023年大众集团在中国内地及香港市场交付车辆323.6万台，同比增长1.6%。在高端市场，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.9万辆汽车，同比上升13.5%纯电动汽车销量再创新高，2023年共交付约191800台，增长23.2%。大众汽车品牌ID.3成为中国市场最畅销的电动车型之一，去年交付超75700台；ID.4车型交付超61700台，位列紧凑级SUV畅销榜前五。

在中国新能源市场后浪崛起的挑战中，大众汽车集团以强有力的战略推动转型拿到了一张不错的“成绩单”，这也充分证明即使在激烈的价格竞争中，细化的产品组合仍具优势。当然，在价格竞争高度激烈的市场环境中，市场份额并不代表全部。保持盈利，并有效落实战略举措对于未来发展更为至关重要。

正如大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德所说，“健康的盈利比市场份额更加重要。因为只有通过盈利，我们才能不断为未来做出投资。所以我们不会不计成本地去争夺市场份额，也就是说我们秉持的是不同的理念。”

显而易见，大众汽车集团的未来规划是一个长期远行的过程。以可持续的盈利发展模式，保障未来产品创新的过程。同时，贝瑞德在讲话中也再一次展现了属于大众汽车集团的企业责任感：“我们在中国有9万名员工，以及3000多家经销商，他们都与大众汽车集团紧密相连，我们必须要实现盈利，因为集团对他们肩负责任。”

据了解，为了应对激烈的市场环境，大众集团目标是继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色。大众的“2030目标”包括以下三大支柱：

01大众将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持；

02加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

03强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

尽管中国正在积极地向新能源汽车的转型，但这一转型在不同地区的速度有所差异。在三线、四线、五线城市中，向新能源汽车的转型还需要更长时间。因此很明确的一点是，燃油车仍然是大众汽车集团业务的重要支柱。

贝德瑞表示，虽然大众汽车集团的新能源产品在市场上拥有强大的市场地位，也会继续扩大优势。但同时，大众汽车集团也会进一步投资于燃油车型。在贝瑞德看来，“深厚的传统积淀并不会成为我们的劣势，相反，将进一步推动我们加速朝向新能源汽车的转型。”

在实现2030目标的过程中，大众汽车集团能否继续发挥在燃油车市场的巨大优势，用燃油车市场的可观盈利进一步推动集团“在中国，为中国”战略的实施，并投资于新技术，尤其是推动纯电动汽车和智能网联汽车的发展，我们相信大众汽车集团一定会交出满意答卷。