我于2016年8月底购买了这辆车，8年来行驶了10万多公里。这辆车主要用于日常上下班和节假日出行，相较于许多车主，我的使用频率算是相当高的。因此，我在保养方面投入的心思远超过对自己日常吃喝的关注，可以说是精心照料了。

然而，保养只是基础，随着车辆公里数增加和车龄增长，一些小配件的问题开始显现。这与人上了年纪后身体各部位可能出现的问题类似。时不时地需要更换一些小零件。

去年初，我发现车辆出现了烧机油的问题。距离下次保养还有五百多公里时，机油就提示缺少1L。由于快要到保养时间了，我并未过多关注此事，直接将车开到修理厂进行保养。在修理厂换了新机油后，我又行驶了7500公里，期间没有再提示机油不足。我当时以为是偶发问题，并未深究，还以为是机油本身的问题。

热车状态下机油尺位置

过年期间，我驾车回老家，往返近五千公里。令人惊讶的是，这次行驶不到7000公里，机油又提示不足。难道高速行驶导致机油消耗过快？是否因为持续高转速使机油与汽油一同燃烧？为了查明原因，我再次将车送至修理厂检查。

与技术总监交流后，他怀疑可能是废气阀老化。检测废气阀是否故障的方法很简单：点火运行一段时间后踩油门并熄火，如果听到“吱”的一声，很可能是废气阀损坏。废气阀老化可能导致排气不畅，更严重时会造成曲后油封油气污染、机油减少、三元催化性能下降等问题。这很可能是废气排放受阻的原因。

为了进一步确认，我使用检测废气阀压力的仪器测试，结果显示废气阀确实老化。因此，我决定更换废气阀。得知问题所在，我心中的压力减轻了许多。幸好不是发动机内部机械损坏，否则后果不堪设想。

准备换废气阀

里边还是蛮干净的

拆下旧的废气阀

换新的废气阀

装备完成

对于涡轮增压发动机的车辆，由于其机舱温度较高，通常在行驶七八年或十几万公里后，油封、水管等部件容易出现老化。这属于正常的部件更换，而非大修范畴。不仅大众、奥迪、宝马等品牌车辆可能会出现烧机油的情况，现在大多数采用缸内直喷、涡轮增压技术的车辆都会随着车龄和里程数的增加而面临机油消耗增大的问题。这主要是因为油路长期未得到有效清理和清洁，以及缸内活塞环积碳逐渐增多，导致机油循环不畅，进而引发烧机油现象。

缸内直喷技术使汽油直接在燃烧室燃烧，这不可避免地会产生一些残留物，长时间下来可能堵塞活塞环。因此，油路和积碳的清理在车辆保养中显得尤为重要。

为了判断是否是物理损坏导致的烧机油，最直接的方法是通过内窥镜检查缸壁和活塞顶的情况。如果缸壁出现严重拉伤，即使进行了除碳清理，机油消耗问题仍可能很严重。这通常意味着活塞环已被堵塞。在更换废气阀后，如果烧机油问题仍未得到实质性改善，那么活塞环的堵塞可能是根本原因。

确实有人建议购买自然吸气车辆以避免烧机油问题，但实际上，无论是自然吸气还是涡轮增压的燃油车，它们都依赖于燃烧油脂，都会产生灰分物。油品质量、行驶条件以及长期不清理油路都可能导致积碳逐渐增多，进而引发烧机油问题。因此，车辆的性能并不完全取决于排量，而更多取决于车主的用车和养车习惯。

在解决问题时，我选择了让专业的人做专业的事。修理厂为我更换了废气阀，并使用了名为“司有普”的活塞环释放剂。这种释放剂可以加入机油和汽油中使用，旨在彻底解决我当前的烧机油问题。经过使用，活塞环释放过程已经完成，我又行驶了7500公里，目前机油状况没有任何变化，看来问题确实得到了解决。

加机油里的一支

加汽油里的一次三支

加满油

使用后活塞顶变化

随着车龄增长和公里数累积，车辆难免需要进行整备和更换老化部件，这是很正常的现象。就我这辆快8年、行驶了10多万公里的车而言，零部件老化的程度还算在正常范围内。虽然更换的零部件价格不菲，但并未达到网上一些人所说的沃尔沃修车贵的程度。总体来说，我对这辆车的质量和品控表现还算满意。

文章至此结束，感谢各位读者的耐心阅读。创作不易，希望大家能够口下留情。如有高见，欢迎在评论区与我一起探讨。