运-20B满天飞，正式开启爆兵模式，中国空军终于了却一桩心事

最近这几天网上到处都是“大酒桶”运-20B的“高清谍照”，看的人是目不暇接，眼花缭乱，都数不清咱们家里现在到底有多少架“战略大运”了。所以毫无疑问，运-20B现在终于是“修成正果”、“得道升天”、“彻底圆满”了，中国空军也终于是了却了一桩心事。

01. 运-20A存在“先天缺陷”

虽然运-20早在2016年就已经正式入役中国空军了，但是因为与其相配套的涡扇-20发动机迟迟没能实现量产，所以运-20不得不使用从俄罗斯进口的D-30-KP2发动机，后来又用上了国产的涡扇-18发动机。但无论是俄罗斯的D-30-KP2发动机还是国产的涡扇-18发动机都无法满足运-20的动力需求。

也正因此，使用这两款发动机的运-20A，最大载重量只能达到55吨，而不是66吨的设计指标。可能很多人都认为，现在只要把运-20A的发动机给换成涡扇-20就能让运-20A达到66吨的设计指标了。这个想法其实是“过于天真”了，现在的运-20A即使换装4台涡扇-20发动机，也是无法达到66吨的载重量的。

这是因为运-20A换了发动机之后，西方不得不对运-20原来的飞控系统、控制程序以及气动布局做出很大的调整，而且是“向下兼容”的调整。这就好比当初武直-10因为发动机功率不足，所以不得不进行大幅减重，甚至连最基础的“装甲板”都不敢安装。也正因此，当初武直-10一度从“中型武直”减配成了“轻型武直”。而运-20A的情况也并没有好到哪里去。而且即使是重新了4台涡扇-20发动机，也很难再让运-20A升级到运-20B的状态了。毕竟“气动布局”一旦定了就很难再进行修改了。

所以说现在的运-20A其实一出生就存在着“先天缺陷”，这也是中国空军迟迟没有在运-20A的基础上研发“空中预警机”、“空中核指挥机”等特种飞机的根本原因。

02. 运-20B彻底解决了中国空军的后顾之忧

相较于运-20A，运-20B首先在性能指标上终于是达到了西方当初的各项设计指标。比如运-20B的最大载重量从运-20A的55吨大幅增加到了66-68吨。比如运-20B的最大飞行航程从运-20A的7800公里，大幅增加到了9000公里左右。所以相较于半只脚踏入“战略运输机俱乐部”的运-20A，运-20B则是一款货真价实、名副其实的“战略运输机”。

其次得益于使用了百分百国产化的涡扇-20发动机，运-20B的气动布局、飞控系统、航电系统全都可以进行大幅优化甚至是彻底重构。这样一来运-20B原本的潜力和冗余就可以得到充分的释放和发挥，其在空中机动、野战短距起降、长途飞行等各方面的表现都会得到了很大的提升。

最后也是最重要的一点，那就是经过多年的使用，运-20B对运-20A身上出现的各种小问题、小瑕疵都做出了针对性的改进和改良。而这也是只有真正经过长时间使用才能实现的。所以说运-20B不仅各项性能都得到了大幅升级，其原来的各种瑕疵缺陷也是被彻底给抹除了。这样一来运-20B自然就是“功德圆满”、“毫无瑕疵”了。也正因此，中国空军才能真正放心的大规模爆兵运-20B，才能真正放心的以运-20B为基础，打造新一代的“空中预警机”、“空中核指挥机”。

03. 未来装备规模有望超过300架

虽然最近网上出现了大量带着“大酒桶”的运-20B，但是目前来看运-20B的产能和中国空军的巨大需求仍然还存在着很大的差距。因为中国空军如今正在朝着建成一支“战略空军”的目标进发，而且是作战范围能够覆盖全球的“战略空军”。也正因此，中国空军需要大量的“空中重型运输平台”、“空中大型加油机”、“空中战略预警机”、“空中核指挥机”。而这些全都需要运-20B作为基础支撑，所以中国空军对运-20B的数量需求是非常庞大，最少也得有个300架才行。

但是目前中国空军装备的运-20A和运-20B，全部加在一起才刚刚超过100架，距离300架的规模还有200架的巨大缺口。即使一年生产20架，也需要花10年的时间。如果放在以前，10年时间也够了，但奈何现在已经进入“大国博弈”的关键时期了，中国空军面临的军事压力也在“与日俱增”，再这样的情况下，运-20B的产能必须还得大幅增加才行。

未来运-20B的年产能最好是增加到25架-30架的规模，这样一来就可以帮助中国空军尽快建成一支“战略空军”，具备全球性的远程战略投送和远程战略作战能力。如果造的太多了，也可以考虑向其他国家出口一些赚点外汇。