“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”，这句话不知道吸引了多少青年骑起了机车，于两轮之上追逐自己内心的灵魂。我也是其中之一，并且购买了大排量ADV车型来满足自己对于远方的执着，但经历了无数次暴雨湿身和烈日当空后实在难以忍受极端气候的影响，开始怀疑自己对于热爱的方向是否坚定。

迷茫中，我遇到了大道敢探者皮卡，初见即倾心，其由内而外的强大气场和硬核外观瞬间将我征服。再见便痴心，试驾体验过后当机立断选择这台大道敢探者，从此在我的生活中，皮卡与摩托车形成了完美融合，它们相辅相成一齐满足了我对于自由的渴望，也真正填满了我的灵魂深处。

强劲动力满足极致速度追求，大道敢探者同级领先

每一名摩托车爱好者对于动力及速度一定都是有追求的，我的这台摩托车排量为850cc，在摩托车中当属大排，零百加速时间仅需不到4秒。故而我对于速度带来的感官刺激阈值很高，普通家用车或小排量皮卡很难满足我的驾驶需求。

好在我的这台大道敢探者配备了FEU 2.3T发动机，最大功率为190kW，峰值扭矩更是可达450N·m，在国内如雨后春笋般林立的一众高性能皮卡中傲视群雄，称得上是个中翘楚。需要注意的是，摩托车普遍最大转速较高，需要5000转之后才能到发力区间，而低转速域存在动力不足问题。但大道敢探者仅需1000转即可实现220N·m的动力输出，带来了极为畅快的动力体验。

两车对比来看，诚然摩托车由于推重比的优势提速拉扯感更强，但大道敢探者凭借大功率发动机后段动力更为充沛，可以用“随踩随有”来形容，很适合高速巡航。

将动力做强相对容易，但在强动力的同时满足丝滑线性的驾驶感受便非常考验变速箱各挡位间的匹配了。摩托车中除了踏板鲜有自动挡，需要驾驶员时刻关注转速表通过左脚进行手动换挡，大大增加了驾驶难度并消耗精力。而大道敢探者则为其强悍的发动机匹配了行业标杆采埃孚8AT变速箱，这对“黄金搭档”共同组成了大道敢探者行业领先的动力系统。

在采埃孚8AT变速箱的加持下，“静若处子，动如脱兔”成了对大道敢探者最好的诠释。低速跟车过程中动力释放极为线性，变速箱能够很好地领会驾驶员意图进行升降挡操作，几乎不会出现令人不适的顿挫感，并且依托7.813的超宽速比，可以实现有效降低油耗，市区堵车也不会导致油耗过高。

但当甩开龟速车需要释放发动机潜力时，变速箱又能够实现快速降挡，甚至可以8挡直接降至4挡，直接将发动机转速拉升到最大功率区间，纵情享受这台2.3T发动机的全部实力。这对于摩托车来说是难以实现的，连续降挡过程中很容易因轮速差而出现后轮侧滑，但对于大道敢探者来说连续降挡提速如行云流水般丝滑，发动机更是如脱缰烈马般躁烈。

摩托车在激烈驾驶过程中还有一大弊端便是发动机震动问题，由于天生的结构原因我的这台双缸摩托车在5000转也就是刚到发力区间便会开始出现明显震动，长时间维持高转速对我的手腕是极大考验。但坐在大道敢探者座舱内，传递到座椅上的震动显然是几乎为0，高转速域的噪音抑制也极为出色，不过对于爱车之人来说，发动机声浪不能算是噪音，而是发起冲锋的号角。

山路考验操控实力，大道敢探者更胜一筹

“弯道快才是真的快，直线谁不会踩油门”。确实，弯道极限驾驶才更能凸显出整车的操控实力。对于机车爱好者来说，跑山是常见的骑行环境，在蜿蜒曲折的山野公路能够充分享受人车交流的快乐，更是可以纵情于山水之间的美景。

针对大道敢探者来说，如此高性能的大皮卡自然也要拉到山路来彰显出真正的操控实力。硬件方面，大道敢探者配备了前双叉臂悬架及后多连杆+瓦特连杆悬架，并且还配别了K-MAN氮气减震以及悬架高度两寸可调。同级领先的硬件配置让我对大道敢探者的山道操控充满了信心。对于底盘操控来说，硬件决定下线，调校决定上线，接下来就要验证江铃皮卡技术人员的调校匹配实力了。

今天我要来征服的就是拥有一系列急弯、发卡弯的连续山路，也是摩友们争先前来打卡的网红山路。在这里，我与大道敢探者实现了人车合一，充分领略到了其优秀的驾控实力。

首先，大道敢探者的底盘支撑性极强，在多连杆悬架加持下过弯很有韧性，侧倾抑制明显优于同级车型，这也给了我极大的驾驶信心，能够敢于进行一些更加极限的操作push大道敢探者的轮胎抓地力。提到轮胎，大道敢探者原厂配备了固珀AT胎，该轮胎在提供出色越野实力的同时，公路抓地力在AT胎中也堪称卓越，285的宽度让车轮能够时刻紧贴地面，一通操作下来几乎未出现打滑情况，仅有的几次也被大道敢探者优秀的TCS标定迅速化解，给予了驾驶员极高的容错率。

山路极限驾驶对于车辆的转向系统同样是一个巨大的考验，对于机车来说转向需要依靠全身的重心转移实现转弯变道，而皮卡则只能依靠手里的方向盘控制方向。方向盘若存在明显的虚位会极大影响驾驶员的操控感受，大道敢探者在方向盘调整到运动模式后几乎0虚位，可以随心所欲的掌控前行方向，做到“指哪打哪”。当然，在高速巡航过程中可以将方向盘调节到舒适模式，能够使车辆更加平稳，同样提升了驾驶容错率。

优秀的转向系统便使大道敢探者的车头指向性极佳，在转动方向盘发出指令后车头迅速反应，并且车尾的随动也很灵敏，不会拖泥带水影响过弯或变道速度。要知道大道敢探者的轴距达到了3270mm，车长更是达到了5535mm，驾驶这样一台大皮卡时体会到如此丝滑的操控感受，不得不称赞江铃皮卡工程师们的业内顶尖实力。

强劲的动力储备配合优秀的驾控表现，大道敢探者的综合驾控体验毫无疑问是同级第一梯队。与机车一起，让我实现了一次出行享受双倍快乐。生活在繁忙的都市中，抽出一整天时间纵情山水难能可贵，在有限的时间中获得最大的驾驶乐趣，大道敢探者和机车缺一不可。

彰显多用途属性优势，大道敢探者拓展装载能力领先

不止周末跑山，每逢节假日，自驾游是我的出行首选，但对于机车来说自驾游的装载能力不足是最大劣势，纵使给它加装了三箱也难以满足我的需求。而大道敢探者5535x2055x1920mm的中大型车身尺寸为其带来了宽绰的车内空间，可以放下我的几乎所有物品，并且特别大件的物品还可以放在货箱内，凸显出皮卡车型的装载优势。

针对装载来说，大道敢探者的货箱尺寸达到了1546x1595x546mm，外出烧烤露营时足以装下烤炉、天幕以及桌椅板凳等大件物品，这对于普通SUV车型来说是难以实现的。在保证了强悍动力性能的情况下还能满足实用性需求，大道敢探者将皮卡车型的多用途属性发挥的淋漓尽致。

骑机车摩旅另外一大劣势是无法携家人朋友一起出游，我一般骑车不喜欢带人，既影响操控性又提升了危险系数，所以长途摩旅总是孤单一人。但大道敢探者拥有皮卡中较为宽敞的车内空间，我身高180cm，驾驶位调整到舒适坐姿后，后排腿部依旧有两拳空间，头部则是一拳两指，宽裕的乘坐空间配合支撑性与舒适性适中的座椅，大道敢探者带4人长途远行毫无压力。

对于满载出游来说，机车由于三箱是后期加装，且自重相对较轻，所以重载情况下对于操控和提速影响极大，甚至在高速情况下可能会出现“死亡摇摆”，极大影响行车安全。但对于大道敢探者就丝毫没有这方面担忧了，其自重便达到2260KG，配合450N·m的强劲动力，正常装载货物对其动力输出和行驶稳定性几乎不会有任何影响。

除了装载能力之外，多用途属性更是皮卡的核心竞争力之一，大道敢探者更是将这一优势无限放大。这是由于大道敢探者具备3吨的牵引资质，可以拖拽摩托车、摩托艇甚至是房车行驶。所以未来我准备驾驶大道敢探者，并牵引摩托车再次参与江铃皮卡官方组织的大道无疆用户运营活动。

上个月我曾驾驶大道敢探者参加了一次大道无疆活动，期间由江铃皮卡工作人员带领我们体验了越野穿越的乐趣，并让我结识了更多热爱皮卡、热爱大道的“同道中人”。大道无疆活动给了我深度且安全地体验大道敢探者强悍产品实力的平台，让我能够在户外美景中放飞自我，奔赴内心深处的热爱。

写在最后：

购入大道敢探者之后，我感觉生活边界被无限拓宽，相信大多机车爱好者心中都有一个骑行318川藏线甚至进藏无人区的愿望，但此前受限于机车的续航和自身体力问题不敢付诸实践，有了大道敢探者，我可以放心计划未来的皮卡+机车进藏之行。而对于大道敢探者本身来说，强劲的动力、优秀的操控和强大的承载与拓展能力完全符合了我的需求，回到开头的那句四轮两轮之争，此时此刻我想说：“平庸的四轮只能承载肉体，卓越的大道敢探者承载了我的肉体与灵魂。”