宝马i3降到17万的时候，邻居搞工程的老张把他入手还不到两年的宝马x5卖了，问他为何，他脱口而出：

“变平民车了，好多朋友都换了”。

话虽不好听，但却是事实，BBA多年来在中国消费群体中的价值本来就不只是代步，你这一降价，BBA的意义就得重构了。

之前开个BBA回县城，一辆车顶一套房，那种感觉就是爽，每天都要洗车，即使不脏也要洗，最希望的就是碰到熟人。

现在再回去，满街都是BBA，就像一个女人在家精挑细选穿了一件自认为最满意的衣服去逛街，结果一出门就撞衫了。

当然，“满街都是BBA”只是个比喻，但毫无疑问的是，BBA降价，肯定得罪了老客户。

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更重要的是，你在得罪老客户的同时，在新客户这里也没讨到好。

说白了，BBA所谓的降价也只是自己和自己比，对于本就没打算买BBA的平民来说门槛仍然很高。

打个比方，爱马仕10000多的乡村草帽，如果打个对折无疑是很大的优惠，但作为穷人的我肯定不会买，别说5折，你就0.1折我也嫌贵啊。

不为别的，物以类聚，人以群分，爱马仕不是穷人的菜，当然，爱马仕也从来没把穷人当成自己的菜，所以，爱马仕从不研究穷人，更别说降价促销了。

当然，BBA和爱马仕还不完全相同，但道理是类似的，BBA的消费人群在中国至少是偏上的，理论上来说商业策略应该偏向于走价，而不是走量。

走价和走量是天生矛盾的，没有谁能通吃，于是，BBA的降价不但没能换来销量，还碰了一鼻子灰。

就拿宝马来说，上半年降价喊得最响，但销量反而下滑，正是老客群不愿买而新客群又买不起所致。

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进入下半年，BBA终于在价格战中认输了。

近日，“宝马中国退出价格战”，“宝马全系涨价”的传闻甚嚣尘上，有媒体实地探访了上海某销售门店证实了这一传闻。

“你要是上个月来，还能拿到1字开头的价格，现在肯定是没有这么便宜的了。”

这意味着，17万的宝马成为历史了。

还有业内人士透露：

“宝马将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，7月份门店批售任务下调了15%”。

宝马开始涨价，奔驰、奥迪自然也会跟上。

媒体走访的奔驰、奥迪门店都纷纷表示：

“现在入手是最好的时间段，后续肯定要涨价，并且所有车系价格都会上涨。”

走量行不通，回来再走价，BBA这是准备退守自己原本的赛道。

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从商业策略来说，BBA退是必然的，但能不能守住又要另说了。

中国在传统燃油汽车上一直是跟随者，别人吃肉，我们喝汤，一个汽车发动机就曾让我们多年都直不起腰来。

但上天是公平的，给了中国汽车一个后来居上的机会，而我们也抓住了这一机会，在新能源汽车赛道上弯道超车变成了引领者。

如今，无论电池还是电机，抑或智能驾驶，中国汽车都能在国际舞台上与人一争高下，“欧美”不再是高端汽车的代名词了。

还有最重要的一点是，中国年轻一代的消费者对于汽车的本质有了新的定义，而对于技术已经跟上来的国产汽车品牌的偏爱度也与日俱增。

消费认知变了，消费习惯也就变了，2024年上半年，中国市场汽车销量排行榜前十中6家是本土国产车企。

BBA最好的时代已经过去了，国产汽车最好的时代来临了。