最近，各大网站接连放出了6月份汽车销量榜单，虽有个别之处存在细微差距，但整体无伤大雅，基本格局已经确定。

在轿车市场，朗逸似乎有些不在状态，再次被轩逸拿下月度销冠，并且轩逸也拿下了上半年累计销量冠军，大有夺取全年销量冠军的气势；至于SUV市场，哈弗H6依然“雷打不动”，不过长安CS75已经把差距一再缩小，销冠保卫战一触即发、好戏开场；至于MPV市场整体风平浪静，五菱宏光销冠位置稳定，别克GL8的地位也无车能够撼动。

当然，以上这些基本属于“老生常谈”，还有很多亮点值得单独拿出来说上一说：比如皓影强势进入了SUV市场前5名，CR-V还是没有能够拦截皓影的崛起，屈居其后；另一个就是长安逸动销量逼近2万辆，销量排名进入轿车市场前10。相对来说，长安逸动作为自主品牌取得的成绩，无疑来说更令人关注。

众所周知，从很久之前开始，轿车市场就一直处于合资品牌的牢牢把控之下，合资品牌视轿车市场为自己的“后花园”，筑起了层层壁垒，以阻止自主品牌的进入：从以往每个月、每年的销量数据可以看出，轿车市场前10名基本被合资品牌垄断，前30名也很少能见到自主品牌的身影。

但是自主品牌一直不断寻求在轿车市场的突破，其实翻开自主轿车的发展历史簿，出现了很多实力选手且取得了很不错的成绩，其中最引人注目的，无疑是被称为“自主双子星”的吉利帝豪和长安逸动。

吉利帝豪不用多说，在很长时间一直是自主轿车销冠，而此前距离吉利帝豪最近的就是长安逸动：逸动曾创下2.3万辆的月销记录，巅峰时年销量达到18万辆，与自主轿车销冠帝豪仅仅只有一步之遥。由于逸动的强势表现，让其与帝豪一起，有了“自主双子星”的称号。

但是长安逸动没能一直延续强势表现，后来自主轿车只剩下吉利帝豪独自苦苦支撑，虽然后来的奇瑞艾瑞泽5、传祺GA4、江淮嘉悦A5等车型实力非常不错，但距离爆款还有一定距离。

关键转折出现在6月份，长安逸动拿下18,247辆的销量成绩，强势进入轿车市场前10名的位置，这不但意味着长安逸动的正式回归，同时自主轿车又迎来了全新希望，“双子星再续佳话”。

当然，长安逸动销量的崛起，对于长安汽车来说也是意义非常：据悉，长安系中国品牌汽车6月销量146,561辆，同比增长39.1%，而其中主要借助逸动系列车型在内，还有CS系列SUV的出色表现，长安汽车也是彻底走出低谷。

其实长安逸动之所以能够实现销量上的逆转，主要原因是逸动PLUS的到来：逸动PLUS3月底正式上市，次月逸动系列销量便突破万辆，6月份长安逸动整体销量逼近2万辆，逸动PLUS上市以来，整体逸动系列的销量变化，足以也证明逸动PLUS带来后的巨大影响。

而长安逸动PLUS之所以能够一炮打响，主要是得益于本身的产品实力，这体现在设计、空间和动力三大方面。

首先是设计。逸动PLUS整体外观设计在第二代逸动的基础上再次进化，大嘴式中网整体尺寸变得更大、视觉冲击力更为强烈，逸动PLUS两种不同的中网设计风格：熏黑蜂窝式中网突出运动、横向镀铬式中网则强调稳重，尤其是两侧灯组的“双L形刀锋”样式的日行灯，成为整车点睛之笔，点亮之后大大增加了逸动PLUS整体的视觉攻击力。

至于内饰，逸动PLUS采用双大屏设计，这也是长安汽车目前最主流的内饰设计风格，广泛应用在CS55 PLUS、CS75 PLUS还有高端车型UNI-T等车型上，每个屏幕的尺寸达到10.25寸，对于科技感和豪华感的塑造非常到位。同时笔者也曾经亲自感受过逸动PLUS整体车机交互系统，总结来说响应迅速、语音识别率高，表现非常不错。

其次在空间上。逸动PLUS的三围尺寸分别为4,730/1,820/1,505mm，轴距2,700mm，与主流同级竞品，吉利帝豪GL、传祺GA4、奇瑞艾瑞泽GX、江淮嘉悦A5对比，逸动PLUS优势还是十分明显的。

最后动力方面。逸动PLUS提供蓝鲸1.4T和1.6L两种动力选择，其中1.4T发动机最大功率为158马力，峰值扭矩260牛·米，动力参数表现非常出色，基本在同级别市场形成了碾压优势。

其实不得不提到，长安汽车旗下车型之所以能够拥有极强的战斗力，离不开PLUS系列的武装加持，无论是最早的CS35 PLUS，还是后来的CS75 PLUS、CS55 PLUS还有逸动PLUS，确实都成为了各自细分市场的佼佼者，也可以看出长安汽车此次战略的成功。

而从逸动PLUS预售20天订单量破万，到现在月销量逼近2万辆大关，在逸动PLUS加持下的长安逸动家族，已然成为爆款。同时考虑到长安逸动PLUS上市距今仅仅只有3个多月时间，随着时间推移，逸动PLUS或者说是长安逸动家族，很大概率会在销量上继续实现突破。期待未来更好的表现吧。