《我有车》原创新车资讯：近日，享界官方发布了一则声明称，针对有自媒体博主在微博发布关于公共道路进行飞坡测试后，称“车辆飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”一事作出说明。

官方指出，经过数据分析和多次复测，享界认为该结论不客观、不严谨，对用户形成了误导。此次“测试”， 发生于2024年8月16日12:42左右，车辆行驶速度63km/h，电门开度28.8%，方向盘向右转动23度，检测到同向力矩1.96Nm。

据悉，这是8月20日，袁启聪在某社交平台，发布了关于享界S9高速飞坡的测试视频，其在视频中发表了关于享界S9车辆在飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”的言论，引发了汽车圈关注。

▲ 高端新能源轿车卖不动，究竟难在哪儿了？

此前，先后两次上市的智界S7，排除掉今年初芯片供应不上导致产能不足的问题，如今的智界S7在今年4月和5月刚刚分别取得了5012辆和5021辆的成绩，但6月以及7月份的销量成绩来看，则分别只取得了2306辆和1541辆的终端销量成绩。

从市场角度来看，在10万到30万价格段的纯电动车市场当中，月销能过万辆水平的车型，也不乏比亚迪秦PLUS EV、AION S、小米SU7、特斯拉MODEL 3以及极氪001等车型。

但来到30万至40万的价格段，市场竞争格局正在悄然发生改变，从乘联会发布的数据显示，今年上半年，30万至40万的价格段的纯电动车型，同比涨幅达到了123.5%，超过了10.66万台，其中同比涨幅虽然较为明显，但基数并不大。

此次享界S9，售价区间为39.98万-44.98万元，该车瞄准的其实就是30万至40万的价格段，享界S9作为定位新能源的中大型轿车产品，主要竞品就是奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L，这也是奔驰、宝马以及奥迪的销量基盘。

问题的关键在于，就算定价和定位上相仿，你的产品是否满足了相应价位段目标用户的真实需求，但从现在享界S9的产品表现和体验上来看，显然还没有打动人心……

▲ 享界S9的底盘调校，是个问题？

享界S9高速过坡到底需不需要修正方向盘，其实无从考证啊，但网上的某些大V猜测的其实也很主观，不具有参考性。

咱们从袁启聪这次“测试”的视频可以看到，该车在过坡行进当中，其空气悬架先是被拉升到了一定高度，紧随其后的是几乎压缩到底了，从车身姿态能够看到，享界S9的支撑性是有所欠缺的，空气悬架的阻尼力撑不住车身，最终的结果就是这车不仅开起来在过坡时难受，坐起来也会有抛跳感。

对此，也有网友和车主加入了这次讨论，有网友表示，享界S9的底盘质感上跟奔驰E级和奥迪A6L在底盘质感上的表现差出不少，而且遇到坑洼烂路，其舒适性较差，加速抬头明显，变道和竞品比也是相对拖沓的。

当然根据我们先前体验该车发现，享界S9此次在配备前双叉臂+后多连杆独立悬架的基础上，还给到了CDC+空气悬架，其在城市正常路面下的舒适性反馈相对不错，但遇到高低落差较大的道路环境，调校上就有些一般了。

当然也有不少人对袁启聪的视频提出了质疑，指出其在测试过程当中，存在电门过坎儿、驾驶途中深踩一脚电门等动作，同时官方对于驾驶员主动干预，人为向右转动方向盘，随后向左修正也提出了质疑。

结合我们先前试驾过的新车动态，以及根据享界S9这次过坎后车身的横摆姿态来看，车辆有可能是产生了Bump Steer颠簸转向，这是指车辆行驶过程中，由于路面不平导致的颠簸，使得方向盘产生不必要的转动现象。

此外，关于其他产品力部分，享界S9整体外观给到了全新设计风格，需要注意的是享界S9首次采用隐藏水切设计，同时还给到了无框车门（四门）、隐藏式门把手和电吸门，并且四个车窗都有双层夹胶玻璃加持。整车三围5160x1987x1486mm，轴距为3050mm。

享界S9的智能座舱有华为赋能，配备了12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸智能中控大屏，并内置全新HarmonyOS 4系统，新的桌面2.0能实现手机应用双向无缝流转。同时新车还把一系列的配置堆到了后排，例如零重力座椅、32寸激光投影幕布、车载冰箱等。

享界S9基于北汽集团的北极星平台，新车提供了两驱和四驱版两种动力版本，其中后驱版车型最大功率313马力（230kW），最大扭矩396牛·米；四驱版车型前后电机的综合最大功率530马力（390kW），综合最大扭矩673牛·米。至于续航部分，新车全系搭载的都是100kWh三元锂电池组，享界S9后驱车型CLTC纯电续航816公里，四驱版车型CLTC纯电续航721公里。

《我有车》总结：作为一台新能源中大型轿车产品，又是对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的车型，享界S9起码先得把底盘调好了才行，只想用华为赋能的智能座舱以及ADS 3.0智驾来覆盖30万至40万元价位段的用户，看来享界S9的确是有点心急了……