国际摩托车赛车协会（FIM）近日通过了MotoGP全新技术规则，将于2027赛季开启MotoGP全新一代。 新规则堪称自2012年以来最重大的技术革新;最显著的改变为MotoGP引擎排气量限制下修至850cc，此前自2012年起实施的排气量为1000cc。
MotoGP 厂车的缸径将由目前的 81mm 缩小至 75mm，引擎仍维持四行程设定; MotoGP 官方表示，较小的排气量将降低最高时速，提升安全性;同时也能改善油耗，带来更高的效率与永续性。
为了鼓励更耐用的引擎开发，新赛事规则将减少分配给每位车手的引擎数量，从现行 20 站赛事中的 7 具引擎下修至 6 具引擎。 若赛季包含 21 或 22 场比赛，引擎分配上限则增加至 7 具。 变速箱齿轮比也将限制在16速，外加单季内可使用的4种不同主齿轮传动比。
考虑到全新的引擎将对所有制造商而言都是全新挑战，特许制度也会重启。 所有既有制造商将于 2027 年赛季开始时归入 B 级;任何于该赛季加入的全新制造商都将从 D 级起步。 特许制度将于 2027 赛季中段基于当季成绩进行调整，并于 2027 赛季结束后恢复既有特许制度排名系统。
为提升效率，全站赛事允许使用的燃料箱容量将从22 升降至20 升，冲刺赛的燃料箱容量也由12 升减少至11 升。 燃料本身亦将有所不同，系列赛事强制采用100%永续燃料，取代目前的40%永续燃料比例。 这些永续燃料预计将由合成燃料或生质燃料混合而成。
2027 年赛季也将迎来更严格的空力限制。 前整流罩的最大宽度将从600mm缩减至550mm，前整流罩的鼻锥部分也将向后移动50mm。 这项改动预计将降低空气动力套件在直线和煞车区域的作用。 后方的空力扰流板必须在赛季开始前通过认证，每个制造商则可以在赛季中进行一次升级。
车尾空力套件也限制在一季只能升级一次
新规则也将禁止座高调整装置，包含以改善起跑而设计的「holeshot」装置。 最低重量限制也将从目前 1000cc 引擎的 157 公斤 下修至 153 公斤 ;所有车手的 GPS 数据也将在每个赛段结束后提供给所有其他车队，此举将使排名较低的队伍能够获得更多数据，从中获益。
此外，帮助起跑的Holeshot和座高调整装置也将被禁止
如何看待这些变化取决于每个人对 MotoGP 赛事的理解。 那些将 MotoGP 视为摩托车运动巅峰和性能提升试验场的人可能会将此视为退步。 反之，那些希望 MotoGP 能更好地反映量产车，或是将发展重点从科技转移至车手个人技能的人，则可能会认为这些改变有利于赛事发展。
制造商将如何适应这些变化，以及新规则是否能吸引更多制造商，例如前阵子有表态考虑加入的 BMW Motorrad 或让退出该系列的制造商，像是 KAWASAKI 和 SUZUKI 回归，还有待观察。
