对于零跑C10这款车型的正式上市可谓是千呼万唤始出来，作为零跑家族的第四款车型，C10从去年9月份首次在慕尼黑国际车展亮相，接着是广州车展的实车展示，到最后的正式售价公布，前后一共历经半年左右。而在这期间零跑官方虽然给出了15.18万元起的预售价，但这样的价格貌似与C10的车型定位以及大家对它的期待并不符合，而如今零跑C10的价格终于出炉，从12.88万元——16.58万元， 这样的定价依然能感受到零跑C10延续了“价格杀手”的传统，那么如果你的预算恰好符合，那么该选哪款配置？

与之前零跑家族的C11和C01车型一样，零跑C10在动力方面也有增程和纯电两种形式，当然在动力形式上大家可以根据自己的实际情况选择，我的建议是如果家里有车位并且可以安装充电设备的话尽量选择纯电版本，而增程版本更适合补电不是很方便的消费者。其实无论是纯电还是增程，零跑C10全系只有三个配置，分别是舒享版、智享版以及智驾版。而纯电车型有一点不同，根据电池容量大小和续航里程的不同又分为了410舒享版和530舒享版。

如果你对续航和配置方面有一定要求的话，那么首先排除410舒享版，原因在于410KM的官方续航可能实际就在300KM左右，并且配置是全系车型中最低的，最为关键的是零跑官方提供了一个名为全选套装的选装包，优惠后只要5000元。里面包含了20英寸三叉戟轮毂、有机硅座椅面料、前排座椅通风、前排座椅加热、方向盘加热、前后可点亮贯穿灯、8种智能灯语、256色音乐律动氛围灯等一系列配置。稍微懂的人都知道这些配置的价值远远超过了5000元，所以对于每款配置的车型来说这个选装包基本上都属于必选项。但唯独410舒享版不能选，所以选410舒享版话的确不怎么划算。

无论是增程还是纯电410舒享版，虽然与更高一级的智享版价格相比只差了10000元，但智享版在配置上多出了不少，尤其是在主被动安全以及一些实用功能性方面：增加了后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、驾驶疲劳检测、前倒车雷达、3颗毫米波雷达、超声波雷达的数量也来到12个、电动后尾门、外后视镜电动折叠、智适应远近光LED大灯、车机芯片也升级为高通骁龙8295，增加了哨兵模式，并且安全气囊由4个增加到6个，从以上一些配置来看的话,这10000元花的还是挺值的。至少让你感觉不亏，而如今的新能源车型如果少了这些配置的话总觉得差了点什么。

而再往上一级的配置就是智驾版了，从命名方式上就不难看出这个配置主打的是智能驾驶辅助方面，由普通的智能驾驶辅助向高阶智驾转变。其中最主要的就是多出了一颗128线程的激光雷达和辅助算力达到254TOPS的Orin X芯片，能实现自动上下匝道，自动变道辅助等功能，此外，车外摄像头增加到了11个，并且像素提升至800万，毫米波雷达的数量来到了5颗，车载网络也由4G变成5G。智驾版比智享版的价格高出了20000元，虽然这20000元的配置都是围绕着智能驾驶辅助功能的，其核心就是激光雷达，但智驾辅助功能并非零跑车型的卖点。

通过详细对比这三款配置，结果显而易见，最值得推荐的配置是智享版，最主要的原因在于超高的性价比。13.58万元的增程和13.88万元的纯电版本加上5000元的全配套装也就14万出头的样子，如果再算上4000左右的保险，落地价都能控制在15万元以内。可别小看这个价格，很多家庭的购车预算就刚刚卡在这里，所以零跑C10的定价还是经过一番深思熟虑的。

写在最后：这样说吧，考虑买零跑C10绝大部分消费者都是家庭用户，而家庭用户对于购车最大的需求就是均衡，C10的整车设计可以说不偏不倚正中下怀，无论是在外观、内饰、动力以及舒适性配置上，虽没有特别突出的方面，但就综合素质来讲非常均衡，再结合它的性价比，可以预料，C10绝对会成为零跑汽车的销量担当。对于零跑汽车而言，这辆车的任务不简单，不单面向国内的消费者，并且会“试水”海外市场，作为零跑汽车的第一款全球化车型，它的各方面表现值得大家期待。（文/KK）