2001年4月1日，在我国神圣领海——南海上空，非法闯入了一架美国侦察机——EP-3。这种飞机是美国海军中唯一一种陆基信号情报侦察机，价值8000万美元，里面装载着价格不菲的侦察设备。

美国军机对我国沿海的侦查，从新中国建立之后就开始了。和以往一样，我军飞行员赵宇和王伟立即起飞，驾驶着歼八战斗机对美机进行了驱逐。

据赵宇回忆，当时天气晴朗，能见度大于10公里。他和王伟在海南的军用机场升空，起飞后约7分钟就发现了美国人的飞机。

很快，赵宇和王伟便有了判断，这架飞机正是中国空军的“老朋友”——EP-3。在当时，这种飞机多次侵犯我国领空，对我国的国防安全造成了严重威胁。因此，两架歼八战机立即占据了有利位置，做出了攻击示警。

EP-3是一架单纯的侦察机，没有武装力量，机组人员被吓得不轻。9点7分时，美机突然大动作地向我机方向转向，向王伟的飞机压了过来。美机的机头和左机翼撞到了王伟的飞机，其左翼的螺旋桨打碎了王伟飞机的垂直翼。

大约30秒后，王伟的飞机失去了控制，开始翻滚着向下坠去。王伟请求跳伞，赵宇很快予以应允。但是王伟跳伞后，赵宇却选择了一个令他抱憾终身的选择。他看了一眼开伞降落的王伟，随即便占据了有利攻击位置，多次请示击落美机。

由于歼八是超音速喷气式战斗机，飞行速度远比活塞式的EP-3要快。因此赵宇的歼八来回折返，不断锁定EP-3的尾部。他不断请示上级，要求立刻击坠美机。但出于当时国家利益的考虑，上级一直没有同意。

EP-3的美军见自己撞毁了一架歼八，同时被另一架多次咬尾，竟被吓得魂飞魄散。他们不顾美国指挥部一再要求返航的命令，而是掉头向海南方向飞去。在紧张中，他们误以为我军战机要求美机跟随飞行。为了保命，这群所谓的“美国英雄”什么都顾不上了。

在此期间，美机始终压着我机的飞行轨迹，生怕越雷池半步而被歼八空对空导弹击毁。

眼看着距离海南机场越来越近，军机里的“硬汉”们又在做什么呢？根据美国中情局前雇员斯诺登在2017年披露的绝密文件《EP-3E相撞事件：加密损失评估和事件回顾》所言，美军机组人员对飞机上的设备进行了暴力破坏。

因为美国机组人员明白，自己飞机上的设备和所携带的情报都是绝密的，一旦让中国人获取，后果不堪设想。与此同时，他们又从未遇到过“被俘虏”的情况，因此完全不知道该如何毁掉这些设备。

于是他们临时抱佛脚，找了一份所谓《在敌方领土紧急着陆要求》的文件，开始大肆破坏机内设备。由于没有碎纸机，他们就手动撕毁文件，然后将纸片撒得到处都是。随后他们取出磁盘，将磁盘徒手掰断。

其后，他们又找了个消防斧，到处砍砸机内设备。后来他们发现效率还是太低了，于是他们将笔记本电脑摔在地上，用脚拼命踩踏。但是他们根本就没想到，这些手段根本就无法真正毁掉机内的机密材料。到了机场后，飞机上仍然留有16个加密密钥，数量不详的密码本和笔记本电脑，还有一台用于处理信息的大型计算机。

可以说，砸毁设备容易，但砸烂后台核心很难；删除数据容易，但物理性消除却难（只要机器在，数据依然可以恢复）。

当美机降落在海南陵水军用机场时，我军战士拿着枪，立即将飞机包围了起来。一开始，美军机组人员还傲慢地拒绝我军登机检查。然而当他们看到了我军手上攥着的钢枪，立即就怂了。他们一个个垂着脑袋下了飞机，然后用含糊不清的中文向我军要求得到“战俘”的待遇。

EP-3被“俘虏”了，但不幸的是，王伟却找不到了。赵宇曾将飞机降落到3000米左右，看到了空中漂有座椅稳定伞和救生伞各一具。于是他在确认王伟的位置后，返回了机场。

其后我国海军部门展开了史上强度最大的搜救，动员人数到了1万人。但是到了4月5日下午为止，王伟一直杳无踪迹。直到今天，英勇的王伟依然没有回家。

事发后，我国外交部发言人朱邦造发表讲话说，这一事件的责任完全在美方，中国方面已经就此问题向美方提出严正交涉和抗议，并且保留进一步交涉的权利。当晚，外交部部长助理周文重紧急召见美驻华大使普理赫，就此事向美方提出严正交涉和抗议。

4月2日，刚刚上台39天的布什总统得知此消息后，立即召开了美国国家安全委员会会议，商讨撞毁中国战机事件的应对方式。最终商讨的结果是是不能向中国表示道歉，至少在刚刚开始的时候不能道歉，即使南海撞机完全是美方理亏。

在这个基础上，美方表现得极为蛮横。美国太平洋总部在其网站上发表了一份声明，他们要求中国按照国际惯例保持飞机的完整，保证机组人员的安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利。至于中国飞行员王伟的安危，美方根本只字未提。同时，美国军方还不断恐吓我国，不准许中方人员登上美机检查。

虽然外表强硬，美国人的心却很虚。首先，在南海撞机事件中，他们并不占理，美机不但侵入我国领空，还悍然撞毁了我军的战机。其次，EP-3侦察机是世界上最先进的侦察机之一，包括世界上最先进的声音自动识别系统。最后，EP-3侦察机还携带有大量机密文件。

根据斯诺登的说法，虽然美国机组人员砸毁了很多设备，撕毁了很多文件。但是依然有很多资料流入我军手中，例如美军掌握的中国空军技术资料、美军掌握的台湾当局海军的技术资料以及美军主管工作指南，等等。

有海外媒体说，中国获得了一座情报金矿。事后，美军改进更换了整个太平洋地区的密码，耗时15天，花费了海量的人力和财力。

由于机组人员和飞机都在我方手中，因此主动权实际在我一方。4月 2日晚上 , 周文重再次召见普理赫 , 向美方表明中方严正立场。他告诫美方要正视事实 , 承担责任, 向中方道歉 。

到了4月4日，布什的态度果然有所软化，他向媒体表示，对中国失去一名飞行员表示“遗憾”，并且向中国飞行员家属表示祈祷。

当天晚上，中国政府批准美国驻华武官希洛克准将和24名美国飞行员见面。会面结束后，他向美国政府报告，这24人的健康状态都非常好。

在这次撞机问题上，我国的态度非常明确，就是要让美国正式道歉。否则我们不会考虑将机组人员放回美国，没有什么比维护国家主权和民族尊严更重要了。

在我国严正立场之下，美方态度持续软化。周文重部长助理与普理赫大使进行了 11轮艰苦谈判, 最多时一天谈了三次。较量的焦点主要是 , 美方必须就撞毁中方飞机、 导致中方飞行员失踪及美机未经许可进入中国领空并降落中国机场, 向中方道歉。

而在美国的杨洁篪大使在接受美国CNN采访时，也做了一个恰当的比喻：

“一伙人总在你家门前转悠, 家里有人出去查看 ,结果自家的车子被毁, 人也失踪了。对此, 家里人总该有权利做一点儿调查吧, 对方至少应该道个歉, 这 “非常重要 ”。他希望美国人民自己做出公正判断。”

采访播出后，对美国舆论场产生了积极影响，赞同美国向中国道歉的民众从最初不足20%上升到50%。有的美机组人员家属表示 , 如美方道歉就能让他们的家人回家, 他们支持向中方道歉。

4月8日，是处理撞击事件关键的一天，美国政要又展现出强硬的立场。美国副总统切尼威胁，如果不尽快释放飞行员，将给中美关系带来不可逆转的损害。当时，中国正在进行世贸协议的谈判。

而国务卿鲍威尔也说，中美撞机事件，美方没有任何过错，美国不会就战机相撞对中国道歉。他还声称，美国不会停止在中国东南沿海进行间谍飞行，因为这对维护美国“国家安全至关重要”。

但是最终，美国还是迫于压力，给我国递交了道歉信。美方承认自己侵犯了中国领空，并对此表示“抱歉（sorry）。”他们说，“我们确实心烦了中国的领空，对此表示“歉意（sorry）”和遗憾（regret）”。而布什总统也对王伟的妻子表示了“温暖和感同身受之情。”

然而这封道歉信，并没有让我国政府彻底满意。外交部最权威的英文专家是裘克安认为，英文有关于“道歉”的多种表示方法，分别是“apologize（道歉）”“sorry”和“regret”，其中“apologize”最正式。

因此，美方在对我方道歉时，不能只用“sorry”，而应该用“apologize”，或者在“sorry”前加上“very”和“deeply”等修饰词。

在我方的坚持下，美国最终满足我方一切意见。普理赫于4月11日向唐家璇外长递交了美国政府正式的道歉信。在信中，美方特意用了“very sorry”，同时美国还在信中“感谢中方妥善安置美方机组人员做出的努力”。

尽管中国政府和人民对“撞机事件”表示愤慨，但是中方依然顾全当时的大局，于4月12日凌晨7点30分，将24名美国飞行员送出了国。

道歉了，人放了，现在就剩下处理EP-3这架飞机以及赔偿问题了。然而在进行这轮谈判时，却节外生枝，出现了很多不必要的麻烦。而一切的原因，都是因为美军代表（而不是政府官员）接手了此项事宜。

众所周知，美军是世界上最强大的军队，其野蛮和蛮横是全球出名的。美军当时，并不把我们放在眼里。

当双方进行关于飞机的谈判时，美国军方派来多名军官，而国务院仅派两名官员参加。这些人从前没有和中国人打过交道，他们一上来就摆出一副颐气指使的态度。

在其他国家面前，美军从来都是一副不可一世的状态。因此他们狂妄地说：“美国对中国沿海进行侦察飞行是极为“正当”的”。对于一些具体问题，中美双方此前实际已经谈得差不多了，快要定下来了。但是美国军方却将之全盘推翻。

很显然，美军见飞行员已经回到了，现在就可以有恃无恐了。因此美方蛮横地提出一系列不合理的要求，包括立即“归还飞机”，让美国技术人员修理飞机，然后从中国的机场飞回美国。更不可接受的是，他们竟让我方给EP-3加满油，简直欺人太甚！

EP-3是导致王伟同志牺牲的罪魁祸首，让这架飞机安然离去，如何对得起烈士的在天之灵。如果让美国飞机在我们的机场起飞，将严重损害我国的尊严，中国人民的感情决不能接受。

况且，该机场是我国的军用机场，美国间谍飞机在这里降落，本身就侵犯了中国领空和感情。如果美方派人来修理飞机，至少需要15名技术人员。在3周的时间里，等于是中国向美国开放了自己的军事基地，这是绝不可能的。

首次碰壁后，美军代表依然胡搅蛮缠，他们说修复飞机是解决问题最便捷的方式，他们愿意让中方人员乘坐美机监控，防止侦察设备被启动，他们会切断或拆除飞机上与飞行无关的设备电源，用以解决中方的关切。

不仅如此，美方还以美机返还将影响美中关系为要挟，其中包括组织中国进入世贸以及抵制2008年北京奥运会等等。

更可气的是，美军又恢复了对中国近海的侦查活动。。在此情况下 , 美方要我们同意他们把飞机修好再飞回美国，简直岂有此理。

美方一系列蛮横的行为，让我国军方勃然大怒，最终决定：“绝不可让美机整机飞回。”

要知道，EP-3是一架大型飞机 , 长35米多 , 高10米 , 翼展达30多米 , 无论从陆路还是海路 , 都不可能运离陵水机场 。从陵水机场走陆路到海口 , 要经过隧道 , 飞机不拆根本无法通过 。如果走海路 , 仅仅把飞机运到船上去 ,就需要专门修一条新路。

很显然，中国军方就是要美国将飞机“大卸八块”后运走。这种行为，之前是有先例的，而始作俑者正是美国人本身。

当年一架苏联苏-25战斗机叛逃日本，结果在美军的主导下，苏-25被拆成零件后返还了苏联。现在，咱们要以其人之道还治其人之身。

将美机拆成零件，相当于被我军击落了一次。因此美方对此非常恼怒，深感耻辱。但是无奈之下，他们还是提出向中方提出意见，即派遣技术人员，将飞机拆卸后带走。对此，中方表示了认可，并且还将提供必要的帮助。

其后，美国选择了最实惠的方法，他们从俄罗斯租了一架安-124型远程运输机，然后派出10多个技术人员到达陵水机场，进行拆卸工作。经过十多天的工作，EP-3被大卸八块拆成了零件。

其后，美国人又使用租来的铲车、吊车、工具箱等设备，将飞机设备运上了运输机。从6月18日开始，美国人一直拆到了当月29日。7月3日，最后一个架次的安——124运输机，装载着EP-3D的机体、机上侦察设备和部分拆解工具，从海南陵水机场起飞离境。一个小时后，美方技术人员也离开了机场。

南海撞机事件通过外交途径解决后，我们中国有失也有得。

从失的方面来看，我们永远失去了宝贵的飞行员——王伟烈士，他以他的生命捍卫了我们的领空！但他也证明了中国是一个不可侮的力量。每年四月一日，我们都会想起那位发誓保卫祖国的大英雄。

与此同时，在赔偿问题上我国也没有取得最终的成果。中方要求美方赔偿100万美元的费用，照说这笔费用并不高，即使提高一千倍也不能挽回我们的损失。然而美方却只愿意支付取回迫降海南EP-3以及运离它的“合法费用”。

最终，美方只愿意赔偿34567美元。从这个数字来看，完全就是一个侮辱性报价。我方断然拒绝了美方就撞击事件赔偿问题所作的决定。

从得的方面来看，我方在军事方面收获颇多。通过对EP-3的研究，我方技术人员搞清了EP-3天线组的机体分布和新型无线电台的基本原理；我方还破解了EP-3的机体构造，从而理清了美国最新抗干扰高频通信系统的结构。而这些突破，都体现在中国“高新”系特种飞机的研发中。

可以说，我国对于EP-3的研究，让我军大飞机以及侦察设备的研制迈进了很大的一步。

值得一提的是，南海撞机的2001年，成为中美两国转折性的一年。1999年南联盟大使馆被炸事件和南海撞机事件，让我国彻底看透了美国霸权主义的本质。由此我们发奋图强，努力发展经济。

在2001年，我国相继完成了申奥和申请进入世贸组织两项壮举。加入世界贸易组织后，我国充分利用自己的优势，成为了世界工厂，创造了令人叹为观止的发展速度。在军事层面，我军装备也不断推陈出新，五代机、东风系列导弹、无人机、国产大飞机、国产大航母以及最新式的战舰如同下饺子一般涌现。

知耻而后勇，中国再也不是那个任人拿捏、宰割的吴下阿蒙。王伟烈士在天有灵，是否会感到欣慰呢？

同样也在2001年，美国发生了举世震惊的“911”事件。美国人终于吃到了自己霸权行为的苦果。

然而美国并没有选择悬崖勒马，反而加大了海外用兵的力度，穷兵黩武，四处侵略。虽然每年花费巨万，但却收效甚微。无论在伊拉克还是阿富汗，他们都输得灰头土脸。美国也由极盛的顶点，开始走了下坡路。多行不义必自毙，古人诚不欺我。