一切都在提速。

在车市密集上新的金九银十，智界R7也比计划中有所提前，加入了围剿Model Y的大军。只是这一次，智界能否扭转此前的“出师不利”，在市场上叫响名号，更为关键。

9月28日，鸿蒙智行官方宣布，智界R7单日大定突破2000辆，9月24日-28日累计大定突破11000辆。有消息人士指出，如果一切顺利的话，智界R7在交付环节没有遇到问题，预计其半年内的销量将不低于问界M5，初步估计月销量可达7000辆。

事实上，这样的开局，智界并不陌生。

去年11月9日，智界S7首次上市发布，作为华为与奇瑞联合打造的首款车型，也是首次搭载HarmonyOS 4智能座舱的车型，其流量与呼声在业界一直很高，其订单量很快突破了2万辆，仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单，华为余承东甚至一度喊出了“智界S7比问界新M7还要猛”的口号。

但可惜的是，智界S7并未成功转化这现象级的销量，随之而来的产能困境、交付延期以及“退订潮”，瞬间让其口碑和销量双双下滑。数据显示，去年12月智界S7上市首个完整月销量仅为784辆。

彼时，因无法兑现交付承诺，智界S7深陷车主诟病以及舆论漩涡，甚至外界流传着，华为与奇瑞之间已生嫌隙。据坊间称，由于华为不舍得开放最基本的软件刷写版本，流水线上的工人无法刷写软件，这最终导致智界S7的交车延期；也有质疑奇瑞优先将产能用于保障星途星纪元ES的生产，对于智界S7的生产并不上心。

不过，很快双方给出了澄清。4月11日，智界S7迎来“二度上市”，同时启动了海量交付，并通过价格及配置调整，给出了更多的诚意。余承东表示，此前遇到了工厂搬迁、供应短缺等困难，如今这些困难已经克服了。“春天来了，雨过惊蛰，春暖花开，智界S7开始海量交付”。

奇瑞董事长尹同跃也指出，将把与华为的合作作为第一优先战略，将智界作为排序第一优先度的项目。成立了完全独立的智界品牌事业。同时，为华为准备了最先进的智能工厂，现在已经可以实现一分钟（60秒）下线一台车。

然而，尽管交付上铆足了劲，但由于错过了新车发布的黄金窗口期，无论是市场讨论度，还是车主购车意向，智界S7的存在感都被大大削弱。此外，在其“难产”的这四个月里，新款极氪001、智己L6、小米SU7等一大批同价位新车先后上市，其竞争力与话题度俨然盖过了智界S7。扉旅汽车查阅最新数据显示，8月智界S7销量仅为1429辆，而小米SU7的销量是12926辆。

面对S7的出师不利，智界不得不加大筹码。“卖一辆亏3万”的智界R7，被余承东定义为“以Model Y的价格，带来超越Model X的体验”。毕竟作为智界旗下第二款产品，R7这款车能否冲量，无论对于智界品牌，还是华为都很重要。

尽管官方表述，智界R7是以“100万元级豪华车的标准”打造的，高阶智能驾驶更是“断代式领先”，但不可否认，在当下的新能源市场，话术与背景可以带来热度，但换不来销量。

事实上，智界想要凭借R7打破僵局，也并不容易。价格上，自诩亏着卖的智界R7，比Model Y还贵一万。在国产Model Y杀手中，这并不多见，且“高价高配”的打法，很难满足其快速上量的需求。

其次，20万—30万级新能源SUV竞品层出不穷，智界R7上市后将面临白热化的竞争环境。数据显示，乐道L60上市72小时的订单量达到了3万辆，极氪7X在上市后，订单量也达到了5.8万辆。此外，同属鸿蒙智行的问界M5/M7，也免不了与智界R7同室操戈。

尽管竞争残酷，但智界R7必须打好这场翻身仗，弥补此前丢失的“名与利”。因此，如今市场上的一句“卖一辆亏3万”的造势，显然不够，智界R7的“上量”发力点，仍在产品力的快速出圈。