长三角地区虽然有着不错的高铁布局，但在全面联通上，还有着很大的不足。

譬如上海与对外的沟通上，要么经过南京，要么经过杭州，限制太大。

亦或如合肥在与上海的联通上，基本要经过南京，也有很大限制。

而相邻的浙江与江苏在联通上，更是尴尬不已，全靠绕。

那对长三角地区的高铁优化还是有很大需求的。这不，沪苏湖高铁要来了，将极大优化长三角高铁网。

沪苏湖高铁即将通车，正在进行全面验收，大概率会在年底投入运营。

沪苏湖高铁长约163公里，由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，时速350公里，极大拉近沿海上海、苏州、湖州三市的时空距离。

别看这条高铁走的是江浙两省的边缘，但作用真的很大，而对于这条高铁态度，长三角三省一市“无一”不叫好的！这或许就是沪苏湖高铁的“厉害”之处。

对于上海来说：上海又多了一条出市的便捷大通道，而且还位于上海西南，这里的出市高铁通道是匮乏的，那沪苏湖高铁对于上海来说，不是锦上添花，而是雪中送炭，这会是上海进一步提升枢纽地位、促进上海更快更好发展的有力支撑。

对于江苏来说：不仅让苏州南部有了高铁，而且沪苏湖高铁还能与宁杭高铁互联互通，形成新的沪宁大通道，有助于为苏南地区的沪宁通道分流。

对于浙江来说：沪苏湖高铁可与湖杭高铁互联互通，形成新的沪杭大通道，为既有的沪杭高铁分流，而且到了杭州后，还能与新建的杭温高铁互联互通，形成上海经杭州至温州的便捷大通道，为运营不佳的杭温高铁引流，也为浙江南北融合发展赋能。

对于安徽来说：虽然沪苏湖高铁寸铁未在安徽境内建设，但通过既有的高铁互联互通，即沪苏湖高铁与商合杭高铁联通，可以形成上海至合肥的新高铁通道，不仅如此，就连皖南地区各个城市都有了沟通上海更为便捷的大通道，这也是为什么对于沪苏湖高铁的建设，安徽叫好的声更大。

或许也正因为沪苏湖高铁的利好太多，才被称为“长三角第一天路”，相信未来沪苏湖高铁发挥的价值会相当大，为长三角一体化发展贡献大力量的，也会让长三角更具竞争力的。

而就长三角的高铁网来说，沪苏湖高铁只是进一步优化长三角高铁网，离长三角全面互联互通还远着，还需要不断努力。

作为我国最为发达的地区之一的长三角况且要不断优化高铁网，那我国其它地区那需求更大了，这也说明我国高铁建设还有很长的路要走。