很少有人会把这些场景与日本的最高峰联系在一起：交通堵塞，山麓堆满垃圾，到处是穿着不得体的徒步旅行者——甚至有些人试图穿着凉鞋攀登。

但这些景象对过去七年在富士山山坡上巡逻的资深护林员樱井美穗(Miho Sakurai)来说太熟悉了。

“现在山上的人着实太多了；这个数字比以前多得多（There are definitely too many people on the mountain at the moment; the numbers are much higher than before）。”樱井感叹道。

2013年，当富士山被列入联合国教科文组织世界遗产名录时，联合国教科文组织的咨询机构国际古迹遗址理事会(ICOMOS)敦促山区官员管理好游客。

然而，根据山梨县当局的数据，前往这座山上颇受欢迎的第五个登山站（fifth hiking station）的游客数量从2012年的200万增加到了2019年的500多万，增加了一倍多。

自从几个月前的7月，一年一度的登山季节开始以来，大约有6.5万名徒步旅行者登上了富士山的顶峰，比2019年增加了17%。

官员们表示，疫情后的旅游热潮使数千人来到这座横跨日本山梨县和静冈县的山区。今年正值富士山被联合国教科文组织认定为世界自然遗产十周年之际，他们担心环境状况已达到“临界点（critical point）”。

山梨县当局官员、富士山专家和泉正毅（Masatake Izumi）表示：“过度旅游——以及随之而来的垃圾、二氧化碳排放增加和鲁莽的徒步旅行者等因素带来的后果——是富士山正在面临的最大问题。”

国际古迹遗址理事会日本分会主席冈田康义(Yasuyoshi Okada)在一封电子邮件中透露，“为了保护富士山的神圣性”及其作为世界遗产的价值，“必须解决过度旅游问题（over-tourism must be addressed）”。

拥挤得像迪斯尼乐园一样

在富士山的10个登山站中，第五个(被称为“gogoome”)大约位于海拔3776米的半山腰。和泉说，这里接待了90%的游客，大多数人从东京乘坐巴士、出租车和电动汽车，沿着富士斯巴鲁线山路行驶。

“富士斯巴鲁线(Fuji Subaru Line)建于近60年前的日本机动化时代，游客和他们的家人可以直接前往半山腰的一个地方，这里让全国各地的人都能体验富士山。”和泉说。

如今，当徒步旅行者从东京出发前往这条登山线路的第五站时，当他们的车辆经过路上的一组传感器时，他们会听到一段简短的民歌。

《富士之山》（The Mountain of Fuji）是岩谷小波在1911年写的，歌颂了这个受欢迎的旅游胜地。歌词突出了富士山的壮丽，称其为“日本最伟大的山”，因为它“穿着雪的和服”，“把头伸到云层之上”。

这些歌词与地面上的现实形成了鲜明的对比，专家们表示，由于拥挤的人群，富士山的登山体验正在急剧下降。

山梨县的官员和泉说，游客们不能再乘坐私家车到达第五站，除非私家车是全电动的，但这导致了更多的公交车将大批游客送到第五站。

他补充说，成群结队的徒步旅行者也给山上有限的厕所设施和四个医疗站带来了越来越大的压力。

在繁忙的第五站，一车又一车的徒步旅行者涌向吉田步道——富士山四条路线中最受欢迎的一条——富士山保护基金的员工高桥友代(Tomoyo Takahashi)敦促他们每人捐出1000日元(合7美元)来保持富士山的清洁。

“这里就像迪斯尼乐园一样，因为人太多了，”她告诉CNN旅游频道，“不是每个人都付了1000日元（约合50元人民币），这让我很难过。我认为应该强制收取高得多的门票，这样只有真正欣赏富士山遗产的游客才会来。”

不守规矩的徒步旅行（Unruly hiking）

东京大学(University of Tokyo)的国家公园和富士山专家山本清达(Kiyotatsu Yamamoto)表示，对于经验更丰富的徒步旅行者（seasoned hikers）来说，登山体验下降得尤其厉害。

“山路上的拥堵和交通堵塞是登山者不满的主要原因，因为想要看到日出的登山者都聚集在山顶附近，过去两小时就能爬完的路段现在要花4个小时。”

来自香港的徒步旅行者维托·冯耀廷（VitoFungYouTing）说，他在富士山至少三个月前预订了一家山间小屋的一晚。

“我很幸运能找到一个地方，”他从富士山峰顶返回后告诉CNN旅游频道，“我知道山顶会非常拥挤，因为我在来之前在YouTube上看了一些视频，但还是值得的。”

但并非每个人都会提前做好计划。例如，由于一种被称为“子弹爬山（bullet climbing）”的趋势，高原反应和体温过低的风险增加了，登山者一般在夜间开始攀登，一直坚持到黎明，而不需要呆在山上的小屋里让身体适应气压，富士山护林员樱井说。

山本补充说，一些没有经验的徒步旅行者甚至为了保暖而睡在洗手间，以及把登山装备扔在山道上或者在禁区露营。

从“数量”到“质量”的旅游业

多年来，人们采取了各种对策来保护富士山。例如，来自致力于保护富士山的非营利组织富士山俱乐部的志愿者在山顶山麓开展了992次清理活动，在2004年至2018年期间，74215名参与者收集了850吨垃圾。

去年，该组织开始使用配备有摄像头的电动自行车进行垃圾巡逻（garbage patrols），这些摄像头可以捕获GPS数据，并绘制地图，标出该地区垃圾的主要种类和数量（create maps that chart the types and quantities of rubbish in an area.）。

富士山俱乐部的志愿者Nanai Tatsuo告诉CNN：“这是世界上第一次使用电动自行车和人工智能进行垃圾巡逻的尝试。”

该国家公园专家山本说，为了改善游客体验，官员们将吉田步道的登山人数限制在每天4000人以内。然而，在实践中，守住这一目标是一项具有挑战性的壮举。

与美国不同，日本的国家公园和世界遗产地没有大门将游客拒之门外。他说，阻断徒步旅行者的道路需要法律和当地当局的规章制度，这意味着在这方面的进展很慢（Blocking roads to hikers requires laws and local government bylaws, meaning progress on this front is slow）。

山本提议建立一个系统，只有预订了停车位的游客或在9个小屋之一预订了房间的登山者才能获准徒步富士山。

与此同时，和泉表示，当地当局希望从根本上改变人们进入山区的方式（Meanwhile, Izumi says the local government wants to radically change how people access the mountain.）。

可能的选择包括在富士斯巴鲁线的道路上建造一个轻轨交通系统，防止汽车和公共汽车沿着这条路行驶到第五站。

和泉认为，当人们必须购买火车票，当地当局设定出发和到达时间时，人群控制将更容易。他还提议在火车上组织讲座，让人们了解富士山以及如何正确登山。

“富士先生痛苦地尖叫着。我们不能只是等待改善；我们现在需要解决过度旅游的问题（Fuji-san is screaming out in pain. We can’t just wait for improvement; we need to tackle overtourism now）。”