最近这段时间，我跟新款奔驰S级可算是“较上劲”了。
连着两个星期，走遍了大半个城市的试驾场地，就为了把这台被称为“最好的汽车”的家伙摸个透彻。
说实话，作为一个摸爬滚打20多年的老车评人，我对S级的感情颇为复杂。
记得2014年第一次试驾W222那会儿，就被它的智能驾驶辅助系统惊艳到了。现在再看这台2025款，不得不说，奔驰确实在豪华这条路上越走越稳。
先说外观，这次改款可以说是“稳中求变”。
前脸的设计语言延续了奔驰家族特征，但 那个经典的“鲨鱼头”造型被重新诠释了一番，看上去更富科技感 。
不过说实话，第一眼看到的时候我还真有点不适应。
这就像你天天吃的招牌菜突然换了个摆盘方式，需要点时间来消化。
内饰方面就更有意思了。
坐进驾驶舱的第一感觉是： 这哪是开车，简直就是在开航天飞机 。
12.8英寸的中控大屏幕就像是块巨型iPad，跟以前那种按钮满天飞的设计比起来，简直就是两个时代的产物。
不过说句老实话，这全触控的设计确实有点“过犹不及”。
有天晚上开车想调个音量，结果在触控条上划了半天才找到合适的位置，这体验说实话挺崩溃的。
动力系统倒是给了我不少惊喜。 尤其是那台S 580e插电混动版本，510匹马力配合28.6千瓦时的电池组，纯电续航能达到46英里，这表现已经超出了我的预期 。
记得有一次急加速测试，从0到60英里加速只用了4秒出头，这种推背感让我想起了十几年前第一次开AMG的经历。
说到AMG，新款S 63 E Performance简直就是个“变态”。 791匹马力加上1055磅英尺的扭矩，这数据看着就让人腿软。更夸张的是，这么大个头的车居然能在3秒内破百，这已经不是在开车了，这是在玩火箭 。
不过对于大多数买家来说，我还是更推荐S 580。
V8发动机的496匹马力已经够用，关键是它的底盘调校特别均衡。
有天测试的时候下起了大雨，高速上遇到积水区域，车子的稳定性让我印象深刻。
这种时候你才明白，为什么老板们都喜欢坐S级。
说到舒适性，新S级简直就是个移动的头等舱。 Executive Line套件配备的后排独立座椅，那感觉就像是在商务舱里一样。按摩、通风、加热一应俱全，连扶手都是带加热功能的 。
有次等红灯的时候，我特意钻到后排体验了一下，结果差点就不想回前排开车了。
不过也有让我不太满意的地方。比如说后备箱空间，插电混动版本因为要塞电池组，容积缩水得厉害。我试着往里面塞了两个28寸的行李箱，就已经差不多满了。这要是机场接机，估计得让客户把一半行李放后座上。
还有就是那个新一代MBUX系统。 虽然整合了AR导航、智能语音助手等黑科技，但是界面逻辑还是有点绕。想调个空调温度要点好几下，这在开车的时候着实让人分心 。
不过话说回来，现在哪个豪华品牌的车机不是这德性？
做了这么多年车评，我越发觉得评价一台车不能光看参数和配置。
就拿这次的新S级来说，它的优势不仅仅在于那些惊人的数据，更在于 开着它的时候那种从容不迫的感觉 。
这种感觉，说实话，在其他对手身上还真不太容易找到。
新款S级的售价确实不便宜，从11.89万美元起步，配置拉满的AMG版本更是能上天。
但是想想看，在这个价位段，能找出第二个把豪华和科技结合得如此完美的车型吗？这可能就是为什么S级能始终立于不败之地的原因吧。
要我说，新款S级最了不起的地方在于，它在传承中求创新，在创新中守传统。就像一个历经沧桑的绅士，优雅依旧，却又与时俱进。这种平衡，恐怕只有奔驰才能拿捏得如此到位。
