前天一个老客户开着他那台只有两年的奔驰来找我，抱怨说车子最近总是无法启动。
排查下来，果然是那块专用的AGM电池已经不行了。
当我告诉他需要花1800块更换一块专用电池时，他瞪大眼睛说："这么贵？
这破自动启停功能害我不浅啊！
"这不是第一次了，我经常看到车主为了省那点油钱，最后却在电池上大出血。
自动启停功能看起来很美好——等红灯时自动熄火，踩油门自动启动，官方宣称可以节省5%-10%的燃油。但现实中，这项技术的弊端让很多老司机上车第一件事就是找到那个关闭按钮。
外观上看，这个小功能并不起眼，只是仪表盘上的一个"A"标志和中控台上的一个小按钮。
但就是这个不起眼的东西，却像个定时炸弹一样，埋下了不少麻烦。
我经常调侃说，这功能就像一个不懂事的员工，总是在你不需要的时候特别积极，需要的时候却磨磨蹭蹭。
坐进车里，你会发现自动启停的体验简直是反人类设计的典范。等红灯时，发动机突然安静下来，倒还挺舒服。但等绿灯亮起，踩下油门后那0.5秒的延迟简直让人崩溃，尤其是在急需加速的情况下。
这感觉就像你去跟心仪的姑娘表白，嘴巴却突然卡壳了半秒，尴尬得想挖个地洞钻进去。
内饰质感再高级，也抵不住频繁启停带来的抖动。记得有次我开一台高配SUV载着客户谈生意，每停一次，发动机重启时那股震动就像是有人在座椅下踹了一脚，客户还以为是我的驾驶技术有问题。
从技术角度看，自动启停系统对电瓶的要求极高。
普通铅酸电池根本扛不住，必须用专用的AGM或EFB电池，价格是普通电池的2-3倍。
正常电池寿命约4年，而频繁使用自动启停的车，电池可能两年就罢工了。
一位修理厂的朋友告诉我："修车20年，我从没见过哪个功能能这么快消耗电池。
我在赛道当教练那会儿，经常提醒学员在激烈驾驶前先关闭自动启停。
有次一个学员没听劝，结果过弯时踩离合，车子熄火后再启动，差点冲出赛道。在涉水路段，自动启停更是个定时炸弹——如果正好熄火，排气管内的气压消失，水倒灌进缸体，发动机立刻报废。
那可是几万块的修理费啊！
从日常使用角度来看，城市驾驶中车子可能30分钟停20次，每次省下0.02升油。算下来一个月省10块钱油费，但换电池要多花1000块。我经常问那些坚持用此功能的车主："这笔账你算过吗？"
对于那些不想被自动启停骚扰的车主，我有几个小建议：
每次上车主动关闭，养成习惯（虽然有点烦）有些车型可以通过升级软件设置默认启动状态涉水、爬坡前务必关闭此功能夏天开空调时关闭，否则车内很快变闷热最适合用自动启停的场景是长时间堵车，但那时候又会导致空调效果变差，简直是个两难选择。就像我朋友说的："这功能就像相亲对象，看起来条件很好，实际相处才发现是个妥协品。"
说实话，省油环保的初衷是好的，但技术实现还不够成熟。如果你问我是否推荐使用，我会告诉你：除非你主要在市区行驶且堵车时间长，否则真的没必要为了省那一丁点油钱，换来一堆麻烦和高额的电池更换费。
两年后，你就会明白为什么老司机都选择一上车就按下那个"A"按钮了。
