这几天连轴转测了几台新车，手机里堆满了谍照，但翻来覆去最让我念叨的还是这台新款凌渡L。 说实话，就冲这次换装的1.5T EVO II发动机，已经值得专门写一篇长文好好聊聊了 。
记得去年测老款凌渡L的时候，那1.4T发动机虽说够用，但总觉得差了点意思。
如今换上这台118kW的新发动机，可不就是给这匹黑马配了双新蹄子么？
前两天跟老王（一汽-大众的老朋友）聊天，他说这台EA211系列的新发动机可是下了狠功夫，光是热效率的优化就让研发组熬了大半年。
说到外观，不得不说大众这次是真让我眼前一亮 。
虽说谍照上还裹着厚厚的伪装，但那个贯穿式前脸的轮廓已经藏不住了。
这设计语言跟新帕萨特有点神似，但又不是简单的“照搬缩小”，反倒给人一种更年轻的感觉。
那天跟几个老车迷吹牛，我说这前脸设计让我想起了2008年第一次见到CC时的惊艳感。
最让我兴奋的是那个双边共两出的排气布局。 现在很多车为了省成本，玩虚的，做个假排气罩糊弄人。凌渡L这次来真的，这才对得起运动车型的称号 。
记得前几年测一台号称运动版的合资车，掀开后保险杠一看，排气管细得跟吸管似的，当时气得我差点把测试报告撕了。
内饰方面，换装的悬浮式中控屏和怀挡设计让我有点意外。
老实说，最开始看到这个设计，我还担心会不会有点“为了潮流而潮流”。
但仔细研究了下人机工程学的布局，发现这次是真有点门道。 那个怀挡的手感，可比以前那种传统的排挡杆顺手多了，尤其是激烈驾驶的时候 。
不过说实话，作为一个从方向机时代过来的老家伙，我对这些电子化的东西总是持谨慎态度。
去年测一台豪华品牌的新车，光是调个座椅就得点三层菜单，那叫一个反人类。
好在凌渡L这次的交互逻辑还算清晰，至少不会让你在等红灯的时候手忙脚乱。
动力系统这块是我最关心的。
现款那台1.2T说实话有点差强人意，1.4T虽然够用，但在加速超车时总觉得少了点劲儿。 这次换上1.5T EVO II，光看参数表就知道是真较真了 。
118kW的最大功率，这个数字在同级别里已经算是很体面了。
最终表现如何还得等实测，毕竟纸面数据往往会说谎，这个道理我这些年可没少吃亏。
前几天跟一个发动机调校的老专家聊天，他说这台1.5T的热效率提升不是闹着玩的。
想当年咱们搞底盘调教的时候，发动机还停留在自然吸气阶段，现在这帮年轻人玩的东西，说实话有时候我都整不明白了。
不过有一说一，只要最终能让车主受益，这些新技术就都值得。
造型设计我觉得算是这次改款的最大亮点之一。 那个前脸的设计，不管是贯穿式的饰条还是下包围的造型，都透着一股子干练劲 。
有意思的是，侧面基本保留了现款的设计语言，这一点其实挺明智。
毕竟凌渡L现在的侧面线条就够好看，没必要为了改款而改款。
记得前段时间去4S店，遇到个老客户在纠结要不要等新款。
我当时就说，如果你想要台省油的代步车，现款其实够用；但要是想过把运动瘾，这新款是真值得等等看。
尤其是这次换装的双边排气，光是那个声浪，估计就能让不少人上头。
这车让我想起了2015年第一次体验凌渡的时候。
那会儿刚换了新的工作，正好赶上凌渡国内首发。
记得当时也是被它的运动属性吸引，一口气开了三天写测评。
这么多年过去，凌渡这个产品线始终保持着自己的调性，这一点确实难能可贵。
要说这次改款最让我惊喜的，还是整车的协调性 。
从动力系统到外观设计，再到内饰布局，每一处的改变似乎都在向着同一个目标努力 - 打造一台更运动、更年轻的座驾。
最终效果如何，还得等到2025年上市后才知道。
但就目前透露出来的信息来看，这台新款凌渡L确实勾起了我不少期待。
