根据空气动力学专家保罗·菲利塞蒂的透露，红牛车队将在奥斯汀大奖赛带来赛季最后一次重大升级，而本次升级将仅限于空气动力学，因为由于时间和预算方面的限制，车队不大可能在秋歇期内对赛车的机械悬挂和散热系统进行根本性的修改，更重要的是车队空气动力学主管恩里克巴尔博认为目前RB20的最大问题其实不在底盘的机械方面，而是空气动力学。
而且米尔顿凯恩斯车队已经精准定位了问题，车队追求的目标不仅仅是缓解问题，而是彻底解决这些问题，并让车手重获对赛车行为的感觉和信心。从最近一次霍纳表述赛车的问题看，目前RB20最主要的问题是前后轴之间脱节，所谓的前后轴脱节其实就是指下压力的动态分布导致赛车在入弯时转向不足和出弯时转向过度，因此本次升级的重点领域将在底板下方，尤其是文丘里通道入口处在不同车速时所产生的下压力对整车下压力中心的影响太过敏感，因此具体的改进方案很可能会是修改不同裙栅之间的间距和最外侧裙栅的曲率。另外，车队可能还会对底板边缘的涡流发生器做出一些微调，以更好的配方底板前部的改动，使整个底板不同区域之间的下压力梯度更加均匀，尤其是动态情况下。
另外车队还会在奥斯汀带来全新的前翼，前翼升级的目的与法拉利在新加坡带来的前翼类似，旨在改变前方高速气流进入文丘里通道入口的方式，同时兼顾前翼的柔性，使得赛车在不同车速下获得可编程的下压力和阻力，以此来修正赛车在入弯前的转向不足。
理论上，这些解决方案是合乎逻辑的，但不能视为能够完全解决问题的终极方案，虽然巴尔博认为他们已经在风洞和模拟器上验证了这些升级的效果，但实际效果还是要通过赛道数据来证明其有效性，换句话说升级是否有效将完全取决于两位车手的驾控体验。
