公交行业经营压力加剧促使多地推行共享用工模式，允许部分司机转岗至网约车领域。西安某公交公司于2025年3月起实施该政策，导致大量司机进入网约车市场。
这场由公交司机转岗引发的网约车行业震荡，正在西安形成一条清晰的“多米诺骨牌效应链”。当公交公司为缓解经营压力将数百名司机推向网约车平台时，这些穿惯制服的“正规军”突然发现，自己熟悉的固定线路、准点上下班模式，在需要灵活抢单、全天候待命的网约车江湖里完全失灵。
有司机凌晨三点还在机场停车场排队等单，原本引以为傲的标准化服务也成了槽点——乘客调侃“前方到站提醒”像在坐观光车，还有人把司机播报视频剪成鬼畜片段发上短视频平台。
市场数据的直观变化更让人心惊。西安网约车日均接单量在2025年第一季度同比下滑12%，司机平均收入缩水18%的背后，是运力过剩引发的“抢单大战”。
原本就挤在行业里的个体司机们发现，平台派单算法似乎更青睐证件齐全的转岗司机，这种“倾斜式竞争”让无证司机群体陷入焦虑，有人自嘲“再这么卷下去，只能把车挂闲鱼回老家种地”。
社交平台上，关于“公交公司甩包袱”“网约车变成下岗再就业基地”的讨论持续发酵，有网友尖锐指出：“当城市公交都开始给网约车‘输血’，公共交通的民生属性正在被资本游戏消解”。
争议声中浮现出两种截然不同的态度。部分市民理解公交公司的转型尝试，认为转岗司机带来的规范服务能提升行业品质，甚至有孕妈专门预约“公交老司机”接送，看中的正是其平稳驾驶技术。
但更多声音担忧这种“政策性内卷”会破坏市场生态，特别是当深圳、武汉等地已明确发布网约车饱和预警后，西安的转岗政策被质疑是“拆东墙补西墙”——312路公交发车间隔拉长到1小时，市民在寒风中苦等公交的画面，与网约车停车场里扎堆抢单的司机形成讽刺对照。
两会期间已有代表发声，建议建立行业准入动态调节机制，既要保障劳动者转岗权益，也要防止“饮鸩止渴”式的过度转岗冲击整个出行市场
