为什么4S店被骂了那么多年还一直都存在？为什么造车新势力，都选择在商场里面开店？
4S店越来越少不知大家有没有注意到，现在一些核心商圈购物中心的一楼，已经不再是只有奶茶、数码、化妆品店了。
现在已经挤满了新能源车的直营店，理想、极氪、蔚来、小米、特斯拉、问界等等，几乎都是扎堆在一起。发明这种天才的人，还真是直营模式。
商场门店不仅看车方便，价格透明，而且位置优越，客流量也很大，对于新势力品牌来说，能够快速打开知名度。
要知道新能源车，现在抢占的是存量市场，他们是要吸引更多的油车车主换购，所以就没有比客流量高的商超更适合的地方了。
相比传统的经销商模式，商超直营店的成单效果，可以说是好得不能再好了，简直就是全方位的碾压。所以很多造车新势力入场时，都放弃了传统的4S店的销售模式，而选择直营或者是代理模式。
这么一看，4S店好像没有必要存在，是不是要凉凉了呢？还真不是。今天我们就来好好聊聊。
“坑人”的4S店其实4S店相信大家都很熟悉，是一个集汽车销售、保养、维修、咨询、应急救援于一体的一站式服务机构，简单来说相当于一个包售后的超市，和汽车厂家是一种密切的合作关系。
不过4S店的风评有那么亿点点不太好，和物业并称为孪生兄弟。主要是因为跟4S店打交道，不亚于跟诈骗团伙斗智斗勇。
当消费者右脚迈进4S店的第一步开始，一场无硝烟的战争就打响了。下面所说的4S店乱象只代表少数，不代表所有。
咱先不管你买不买车，只要进店留下联系方式，在心理上就要做好手机被狂轰滥炸的准备。短则数周，长则数月。如果你恰好确定要买车的话，谈价的艺术将在这里上演得淋漓尽致。
不同于直营模式，能够在厂家的直接监管下实现一口价，全国统一价，传统的4S店车价是不透明的，有一定的溢价空间。
所以消费者想用满意的价格拿到车，不仅要对比各个地区的好几家店，还要有很强的砍价实力。有些4S店还强制要求必须要在本店买保险，想尽各种办法让消费者贷款买车，走金融方案等等。
4S店里没有熟人？一买一个不吱声。再有就是4S店明着加价的行为，某些品牌的热门车型是需要加价才能够买车的，或者是加价插队提前提车。
去年宝马不是退出价格战了，导致多地的宝马4S店以减产、没有车、价格上涨、出不了票等理由没法交付车辆，临时要求加价3万元才能提到车，吃相是要多难看有多难看。
这只不过才是刚刚开始，后面的套路还多着呢。如果你没有懂车的朋友陪你提车，那你去提车的时候，很有可能会提到一台存在问题的车。
比如是不是库存车，有没有补过漆，有些隐蔽的轻微划痕等等，甚至可能是一部伪装非常完美的事故车。没有专业人士陪你，根本不可能发现。
某些恶劣的4S店，能忽悠一个是一个。要是真被发现就给点补偿，如果消费者态度强硬的话，大不了就换辆新车，再等下一位受害者。
就像几年前西安奔驰，新车漏油哭诉维权事件。提了一辆有质量问题的车，提车当天就爆机油故障。
4S店那边也是满嘴跑火车，今天说可以换车，明天说换发动机，但是就不给落实，消费者只好去店里面维权。闹大了，关注上来了，官方介入了才给解决，最后4S店被罚了100万。
以后这种事4S店还敢干吗？当然敢干了，几年也出不了一个这样的消费者。而且很多事情都是大事化小，小事化了。
总之在销售这个环节上，4S店绝对不可能吃亏。即便在前面吃了亏，后面的维修保养也是有机会能找补回来的。
像是小病大修、过度保养、配件以次充好等等，这些可都是部分4S店利润空间的大头。而反观直营模式，没有这么多套路。
消费者看完各种测评，去店里面体验之后，在线上就可以直接下单。在售后方面有专门的品牌维修店，也可以预约移动服务。
服务车，工程师会前往车辆所在地点，进行快速维修。而且售后维修的零部件和机电维修价格，全国统一。
当然，并不是所有的新势力，都能够在销售和售后上做得很好，各种品牌的翻车案例也是多得很。
直营模式不靠售后盈利，主管售后的服务中心单独运作，这样就大幅度提高了服务效率和质量。我相信，消费者几乎没有不喜欢这种模式的，最起码比4S店销售和售后合一的模式要好一丢丢。
最近几年在直营模式和价格战的冲击下，4S店过得特别惨。生存空间被不断压榨，售价可操作范围也越来越有限，卖车赚差价的威力甚至可以忽略不计，维保也被某某养车这种第三方门店抢去了不少。
数据显示，从2020年到2023年，国内有超过8000多家4S店退网，多家4S店集团或者跑路，或者破产，或者退市。
去年上半年，汽车4S店的整体盈利出现了明显的下降趋势，只有不到三成4S店实现了盈利。曾经躺着赚钱的4S店，似乎已经进入了淘汰的边缘，难道4S店真的要被直营模式给取代了吗？
直营的弊端实际上，当年以直营模式入场的造车新势力，其中有不少已经开始对直营模式进行调整，引入了授权经销商模式。
比如小鹏汽车就发起了木星计划，调整直营和授权加盟两种渠道模式比例，用经销商模式来逐步取代直营模式。
阿维塔那边也从直营模式，全面转向直营+代理商的双线模式。还有蔚来发布的子品牌乐道，也在考虑合作和加盟模式。
另外还有领跑、极氪、智己、魏牌等。也在不断调整直营店和经销商之间的比例。大家兜兜转转，又开始回到充满弊端的4S店模式。
这主要原因也很简单，直营模式的弊端太明显。从消费者角度来说，直营模式造福消费者，但是从车企的角度来说，直营模式好烧钱，根本烧不起。
首先直营模式对于车企来说，成本真的太高。在一二线城市的核心商圈这样的黄金地段，单店每年的租金可能高达几百万甚至上千万。
小鹏在三里屯的旗舰中心，看着非常酷炫，代价就是每年租金差不多有1000万，所以就会出现这种情况，门店辛苦干一年卖车赚的那些钱，最后还不够门店租金的。
很多直营店都是在赔本赚吆喝，并且直营店铺设过多，车企的体量也就更大，管理成本也会相应变高。
在造车新势力的创立初期，直营模式更方便品牌推广，帮助企业建立标准化的销售体系。而且那几年产品还没有现在这么卷，新产品的竞争力普遍都比较强，销售增长得也比较快，渠道利润能够覆盖成本。
但是那个红利期已经过去，车企现在一旦出现车卖不动，现金流不足，直营店的风险就会被放大，成为吸金黑洞。
目前只有特斯拉和理想仍在坚持直营模式，但这需要高利润、高销售行业中没有几家能够做到。哪怕是小米之家，铺满全国的小米，卖小米汽车也得采用直营加代理商的模式。
因此不难看出来，单纯直营模式对于车企的压力是很大的，一旦销量不计或者发生价格战，就会导致利润大幅缩水，很有可能就直接下线。
而经销商模式不仅能够缓解车企的账面资金压力，还能够分担库存压力。不透明的价格体系，还能够让车企透过流动的价格，看出用户的真实需求和反馈，从而调整策略。
还有一点，要是车企某一天出了个什么大事，遇到危机，公关、加盟商、代理商还可以用来背锅，甚至是直接献祭。
另外直营模式还有两个很明显的弊端，无法向下渗透，也就是没办法撬动下沉市场。其实就是场地有限，服务范围比较窄，随着后续产品增多，存在门店摆放不下的问题。
也就是说直营模式的覆盖面，无论广度还是深度都是比较有限的。而4S店遍布全国各线城市，能够轻松打开低线城市市场，扩大销售来源。
4S店的门店相对比较偏僻，但是场地更加宽敞，可以给消费者展示更多的产品。直营模式对于消费者来说很爽，但车企需要考虑的可就更多了。
而4S店不仅能够帮助车企扩大销售规模，还能够降低成本，便于管理。怎么看，车企都没有放弃 4S 店的理由。
在车企发展的过程中，会根据自身发展不同的阶段，不断地调整渠道模式，无论是直营模式还是引入经销商模式，都是基于综合因素的考量。
尽管这些年整个汽车产业价值链，都在发生急剧变化，但可以确定的是，直营模式并不能够完全代替经销商模式，而且现在这个阶段，4S店的销售模式依旧占据了主流市场。
不过随着新能源市场内卷的不断加剧，厂家能挣钱点不光是卖车，还可以卖软件、卖附属品。所以未来4S店大趋势就是，做好服务更加精细化、透明化的同时，要不断地去寻找新的盈利方式。
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