尽管经过多年普及和推广，人们对电动汽车的认知度和接受度越来越高，并且也被确定为未来的发展趋势，但在这个混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力等多种动力共存的年代，小编个人认为，插电式混合动力则是当下电动化出行的最优解，而在众多插电式混动车型中，搭载第四代i-MMD双电机混动系统的雅阁e:PHEV则是现阶段更适合用户的新能源车之一。

为什么小编会这么认为呢？我来分析分析，您看对不对。

1.在动力电池的储能密度和充电效率等技术有实质性突破，以及充电桩布局和普及完善之前，有电用电，没电用油的PHEV技术无论是在节能减排，还是使用效率、便捷性上，都是最合理和最成熟的方案；

2.在拥有便捷的充电条件前提下，PHEV技术可以实现城市短途、低成本的纯电出行，而长续航和便捷补能的优势对于长途出行而言，又不会让用户有里程上的焦虑和补能上的担忧；

3.虽然新能源补贴正在退坡，但国家对新能源车的支持没有变，目前PHEV车型依然可享国家新能源优惠政策，全国范围内免购置税，并在部分城市可直接用新能源指标；

4.单就雅阁e:PHEV而言，它不仅拥有其他PHEV车型的通用优势，而且它实现能耗和排放降低的同时，兼顾了本田一贯的操控性和驾驶乐趣，尤其是第四代i-MMD双电机混动系统，经过进一步的调校和优化，将“快省稳”推向极致。

雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，对我们来说已经不算陌生了。虽然相对第三代系统没有非常明显的变化，但对众多细节的优化，让这套系统在炉火纯青的境界上更进一步。

举几个例子。

首先，2.0L自然吸气发动机，虽然排量没变，但通过将供油方式从多点电喷升级为带多段喷油技术的缸内直喷技术、压缩比从原来的13.5提升到13.9，以及采用高刚性曲轴、大量冷却EGR和降低摩擦，将发动机热效率提升到了41%，这样一来，进一步提升燃油经济性、降低排放外，还提升了发动机性能，虽然2kW和7N·m的数据不够亮眼，但对全挡位上的扭矩输出的改善还是比较明显的。

其次，E-CVT升级为平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提高了电机驱动的最高车速（174km/h）和再加速性能，前者可以进一步扩展纯电驱动的使用场景，比如日常通勤中的高速场景，而后者对连续超车等使用场景的帮助很大，再加上采用新的驱动电机将峰值扭矩从315N·m提高到了335N·m，也使得提速更加伶俐。

第三，雅阁e:PHEV搭载了一组容量为17.7kWh的电池，让它的WLTC纯电续航里程达到了82km，完全可以满足大多数上班族的一天用车需求，另外电池组具有高密度、轻量化、小型化的特点，减轻车重的同时，为车辆的运动化释放了巨大空间，带来更好的操控表现。

最后，通过对PCU动力控制单元、温控等系统的优化，实现高功率输出，动力输出也更加线性和顺滑。

尽管如此，小编还是觉得，雅阁e:PHEV之所以是一辆高效且好开的车型，更要得益于其独树一帜的动力输出模式，以及全新Honda Architecture新架构造车理念和ADS自适应减振系统的加持。

关于动力输出模式，算是老调重弹了，尽管有发动机、混动和EV三种驱动模式，但不能不说，以电机驱动为主的特点让雅阁e:PHEV开起来更像是一辆电动车，尤其是在增大电池容量和提高电动机扭矩后，更是达到了同级纯电动车的水平。而发动机除了在混动模式下启动外，更多工作在作为“增程器”为电池充电和高速行驶时直驱车辆等高效工况下。

至于经济性，小编也算了一笔账，不算外部充电，就单拿亏电状态来说，按照4.88L/100km的亏电油耗计算，43L的满箱汽油能跑881km，而小编撰稿时（6月12日）北京地区的92号汽油的价格是7.53元/L，那么雅阁e:PHEV的燃油成本不到0.37元/km，比一般燃油车划算得多。

拥有“高刚性、轻量化、低重心”等优势的Honda Architecture新架构是让雅阁e:PHEV这辆中型车“好开”的另外一个原因，同时大量超高强度钢和热成型钢的应用，还进一步强化了车辆的碰撞安全。另外，首次采用的ADS自适应减振系统让雅阁e:PHEV同时拥有了更出色的舒适性和操控性。该系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的控制逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后通过对4轮减振器衰减力的独立调整，增强颠簸路面悬架对振动的吸收能力，从而实现更舒适的乘坐体验，而在高速过弯等场景下，减振器会自动增加对车身的支撑能力，以实现车身良好的姿态和稳定性。

当然，除了驾控表现外，Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING 360安全超感系统带来的“智能”升级也是可圈可点的。因为试驾时间有限，虽然大多数功能没有得到深入体验，但有几项还是给小编留下了深刻印象。

首先就是它的DMC面部识别功能。它可通过隐藏在12.3英寸中控屏下方的摄像头对用户进行刷脸识别和身份确认，不仅可以自动切换用户和解PIN，而且还能自动调出该用户上一次的各种个性化设置，包括两个前排座椅的设定、空调/座椅唯独的设定、室内照明颜色/亮度设定、仪表盘风格/亮度设定、HUD内容/角度设定等共7种个性化的设置。这样的好处是，不同家人使用同一辆雅阁e:PHEV时，只需要刷一下脸就能将车辆“恢复”到自己熟悉或喜欢的状态，而不需要重复进行繁琐的设定。

其次是Cabin Watch守护后排功能。该功能弥补了启动车内流媒体后视镜后无法观测到后排情况的遗憾，通过车内摄像头将后排情况投射到中控屏上，驾驶者不用回头就能查看后排情况，提高驾驶安全性。这项功能对后排常乘坐小孩或宠物的场景是非常友好的。

至于Honda SENSING 360安全超感系统的新功能，小编专门体验了ALCA变道智驾功能。车辆在车速70km/h以上行驶时，驾驶者只需轻拨转向灯，系统会辅助操作方向盘完成变道。虽然一开始使用该功能时小编还有所忌惮，但体验到它的可靠性后，还是觉得这项功能还是蛮实用的，至少可以避免因盲区导致的并线事故。

另外，雅阁e:PHEV的NVH和座椅表现同样可圈可点。良好的隔音工艺，再有ANC主动降噪的加持，即便以100km/h以上车速行驶时，车内除了轻微风噪外，几乎听不到来自底盘和发动机舱的噪声，很安静。麂皮和真皮包裹的座椅，包裹性不错，而且质地柔软细腻，与皮肤直接接触也有很好的触感。后排座椅的填充物感觉比前排更柔软一些，而且坐垫对大腿的支撑性好，长途乘坐也不容易疲劳。

小编认为雅阁e:PHEV是一辆值得被推荐的车型，除了以上理由外，它限时（2023年8月31日前）提供的充电桩免费送装服务、三年6次免费基础保养、5年车机流量免费使用、三电系统8年或15万公里质保等权益也提升了它的性价比。当然，它的定价也体现了广汽本田的诚意，和老款混动车型基本一致，有些加量不加价的感觉。