如今AT变速箱挡位数多达10个，而主流的双离合变速箱挡位数最多只有7个。为什么双离合很难把挡位数做多呢？
其实答案很简单：AT的挡位是靠行星齿轮组以不同的组合方式实现的，一套行星齿轮组有3个运动部件，可以组合出4种配合方式。所以AT变速箱的挡位数就是做乘法，做出10个挡位并不需要10套行星齿轮组。
比如早期的4AT变速箱，只需要两组行星齿轮就可以组合出4个前进挡和1个倒挡。而增加到3组行星齿轮后则可以实现6个或者8个前进挡。增加到4组行星齿轮后就可以实现10个前进挡了。
另外AT变速箱里的行星齿轮机构都是永远保持啮合的，换挡（也就是改变组合方式）的时候不需要额外进行齿轮啮合，只需要用离合器控制不同部位的运动状态就可以了。比如行驶中你不小心挂到N挡了，这时候直接拉回D挡就行了，连刹车都不用踩。因为挂入D挡在变速箱内部也只是某个离合器把对应的部件给锁定住而已，不是你想象中的两个高速转动的齿轮去啮合。
正是由于行星齿轮组的独特结构，AT变速箱在设计挡位数的时候就像做乘法一样，靠少数行星齿轮组就能匹配出更多个挡位，可以保证体积尺寸在控制之内。
而双离合变速箱本质上和手动变速箱一样，靠两个齿轮传动形成挡位，多一个挡位就需要多出来一组齿轮，做的是加法。
双离合变速箱就相当于发动机有两个离合器，分别连着两个手动变速箱。比如下图，这是一个6速双离合变速箱的结构示意图。黄色的离合器1负责135挡位，蓝色的离合器2负责246倒挡位。它的每一个挡位都需要一套齿轮来实现，所以当挡位数过多的时候变速箱里就要塞满齿轮，不仅体积会变得更臃肿，而且这么多齿轮也会增加变速箱的损耗，是非常不划算的。
正是由于以上原因，这些年来AT变速箱挡位数不断增加，而双离合变速箱挡位数却基本上都在7速左右，没有更多了。
理论上都能实现，要真造也能造得出，100档位都没问题。没必要，档位越多，结构越复杂，体积大，重量大，成本高，难维护，故障率高，不划算。
我以前的荣威RX5是7速干式双离合，低速控制不好很容易顿挫，现在换的长安CS75plus是8AT起步非常线性，但同样1.5T的车子荣威双离合比8AT的cs75快多了，油耗也是荣威更低
双离合，和手动挡变速箱是差不多的原理，都是改变齿比进行变速的，但它是由行车电脑控制换挡的，档位越多，传动比的落差就越低，就越平顺，
无病呻吟，法士特16档变速箱里有16组齿轮？副箱了解一下！手动挡要做乘法比AT行星齿强多了
有些太多没多大意义，真喜欢的上无级变速就行了。
双离合+AT耦合器=本田8DCT[呲牙笑]
一句话没说到点子上，双离合有两个离合器，就两个输出轴，一个空心轴，一个实心轴，空心轴套着实心轴，空心轴不能太长，太长会被扭成麻花。实心轴很细，太长也容易被扭断。你加档位，变速箱就变长，变速箱变长输出轴也跟着加长。
怎么不能是乘法，三个五档变速箱串联就是100个档位，
9速也很多，十速要浪费一个档位没必要
6～7个前进档也足够了！剩下的就是发动机给不给力。小排量发动机大多超过4000转，最多4500转就没力了，但如果是大排量发动机的话，就算6个档的AT变速箱也能干到200多的时速
瞎扯，认真研究过AT变速箱就不会这样说了，AT能选择的变速比有限，而且增加档位也远比双离合更难，双离合只需要在输入轴串联一个快慢挡，档位立马翻倍，结构简单的很，不这么做的原因很简单，不需要，
双离合也9个档了，AT10个档也非常稀有。
现代8档双离合怎么讲？
双离合诞生就是降低成本，升档了成本高了，干嘛不直接用at
因为没有给稿费？
哈弗上面的9速双离合如何[笑着哭]有没有车主反馈一下
10个挡位？能介绍一下吗？在挡把上能体现？
长城笑而不语