站在2024年尾回看，零跑完成了一场华丽的逆袭：
10月，零跑月销38,177台，连续第5个月创月销新高，稳居新势力第三，增长不知疲倦地持续到11月，最新周销达到0.82万辆。
从销量结构来看，零跑还有发挥的深度，产品矩阵协同上量，SUV家族C16、C10、C11三款均定单过万，是当下15-20万新能源主流消费市场的爆款；10万以下的T03也仍在持续热销，提供一个超高品价比的选择；相比之下轿车C01尽管稍逊一筹，但是在同级之中至少排名前五。
谁还记得这个势如破竹的企业年初还处在岌岌可危的困境里，而如今没人会再怀疑他们足够安全上岸，渡过第一阶段淘汰赛。截止目前零跑累计用户50万，他们相信明年很快可以突破100万。
而零跑也已着手为下一阶段竞争布局。2024广州车展，他们带来新车B10，开启全新的B系列，明年一季度上市，而明年内拢共将发布三款B系列新品，又一轮爆款矩阵蓄势待发。
零跑如何看待过去这一年的变化？我们在车展上访问了零跑科技高级副总裁曹力和市场部总经理周颖，来聊聊销量、出海和新平台同时上大分的故事。
销量很突然，但是不意外
对于零跑而言，销量增长是预期之内，市场对于他们长期主义聚焦的回报。
从T03到C11到C10和C16，零跑的一把爆款，销量爬坡速度是越来越快的，这个向上的路径与市面上大部分网红产品不同，后者大多是上来很爆，然后逐渐费劲。零跑认为长期口碑在其中起到重要作用。以C11为例，从2021年开始销售至今近4年，期间逐渐做到很多保值率排行榜中细分市场第一，到10月达成单车破万，这就是口碑蓄力的体现。
口碑背后，是扎实的产品力，零跑也有自己的方法。
首先，是核心技术把控和全域自研自造，这是零跑产品竞争力的基石。零跑在自研自造的深度和广度上很有优势，整车自研自造占比60%，核心零部件方面已从三电扩展到座椅、内外饰，为成本控制和超高性价比提供根本基础。曹力分享，之后会在热管理、底盘等核心系统和零部件上加大投入，持续扩大自研自造的范围，充分挖掘成本能力。
用技术换成本，是一种策略，更是一种能力，请不要忽略其中零跑人的研发效率。相比很多大手笔公司，零跑更是通过团队整合和技术创新能力，达成超高的研发效率高和资金使用效率。这也是为什么零跑花钱不多，但是发展进展飞快。
成本优势在起量之后会越发明显。随着2025年零跑B系列推出，规模预计上到更高的台阶。零跑已经在产能和交付上做出布局准备。目前两家工厂每月4万多台，到今年底杭州工厂会陆续投入，明年初开启大规模量产。届时相信成本和利润会有更好的表现。
与此同时，对于行业先进技术，零跑也会尽可能加大投资布局，比如智驾。目前零跑智驾团队约有400人，还在加速扩大规模，会在2025年B系列上看到基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系。从节奏上看，零跑仍然采取稳健跟随策略，这很合理。零跑聚焦10-20万区间，对于智驾要求并非高精尖。但是曹力指出，随着智驾成熟度越来越高，用户需求和接受度越来越高，相信智驾一定是核心竞争力。
第二，是对产品精准的定义和定位。比如零跑C系列大部分是年轻家庭用户，零跑对于年轻人的喜好和需求进行深度沟通和调研，提供更运动的外观，更多好玩的DIY空间，软件进化更多的可能性。
当然，还有找到理想这个对标样本，从跟进增程到家庭定位，零跑迅速用理想的逻辑，做了10-20万区间的“小理想”。曹力表示他本人并不排斥“小理想”的说法，理想是一个很好的学习榜样，其他车企做得好的地方，零跑都会努力赶上。这并不意味着零跑会被别人的优秀带跑，零跑有自己独特的个性和魅力，零跑就是零跑。
因为内核稳定，所以并不担心学习和渗透所产生的“同质化”问题。曹力认为，同质化说明大家看到了同样的趋势，说明大方向没错，市场需求就是如此。如何在其中做到差异化，才是每一家厂商需要思考的重点。
零跑在推出C10和C16之前，外界普遍担忧C10和C11重叠度太高，而C16又是相同轴距拉皮做了不同车型。但是市场销量证明，三款车没有互相干扰反而带来增量。零跑针对不同需求做了区隔，比如C11更加科技时尚，采用运动造型，还有无边框车门、上下臂悬架；C10更加小家庭，就要用更好的面料，强调座椅舒适性，照顾家人的感受；C16则针对大一点的家庭，强调空间便利性、音响和娱乐系统。“在同质化大的方向上，你还是会反复找到突破口。”
第三，则是非常务实的渠道策略。经过去年到今年高密度升级，目前零跑已有600家门店，预计到明年可以达到700—800家，覆盖B系列和C系列主要销售城市。
零跑坚持“1+N”的模式，“1”是城市内的汽车城，作为展示、销售、交付、服务的网点，“N”是周围小型汽车商圈或商超，“1”和“N”都是同一个经营主体，以此来减少投资人，增加汽车城或者汽车商圈的模式，效率很高。零跑还在持续进行优化。在重点市场当中，均衡优质投资人互相之间不要产生恶性竞争，同时保证优质合作伙伴可以提供更好的服务。
B系列，超速领跑的动力
接下去的B系列，会把现有优势发扬光大。新能源渗透率已经超过50%，零跑判断更广泛的用户愿意接受智能电动车，10-15万细分市场年轻群体的消费潜力来到兑现的时机。
零跑B10是B系列首款全球化车型，值得注意的是，它是零跑和Stellantis合作以来，合作更广、更深的一款车型，之前C10和T03也有海外版本的合作，B10则是从造型评审到底盘调校和验证方面都有很多合作。比如B系列车型底盘就是由零跑联合Stellantis集团下的玛莎拉蒂底盘大师团队共同调校的；这次B10的车色星夜蓝也是双方造型团队共创的。
设计层面，B10依然是零跑祖传的设计风格，满足最大众化的审美需求，所以第一眼不会非常夸张，强调接受度和耐看性。
相比C系列，B10是基于零跑LEAP3.5技术架构，这是在3.0基础上迭代，采用高通最新旗舰8650芯片，算力更高，同时做了更深的舱驾融合，集成度更高，还采用了自研的27合1超级热管理系统，以及升级的CTC2.0电池，最高续航将超过600km。在中央域控服务架构的支撑下，座舱能开放更多的个性化自定义功能。
广州车展上还透露B系列另外两款新车，一台轿车和一台跨界车，到明年会释放更多信息。零跑在同一架构下，以尺寸和级别设计有A、B、C、D四个系列。A系列比B系列更加小巧，更加适合个人出行或作为家里的第二款车；而D系列则是旗舰，体现零跑黑科技，会在2026年推出。
对于零跑而言，打开品牌知名度是下一个关键课题。周颖表示，下一阶段零跑将聚焦两个词：一是“怎样出圈”，基于产品谱系拓展人群圈层；二是“怎样提亮”，擦亮零跑品牌的属性。零跑经过9年发展，拥有一定用户基盘，零跑要把用户认可的部分进行提纯，和更多人群共鸣。从广州车展可以感到零跑的变化。比如B10和梵高的联名款，以及C16和《猫和老鼠》的联名款等等和知名IP的联动。
周颖说，原来零跑在营销端相对低调，根本上还是坚持以好的产品和大家对话，最重要的抓手始终还是产品。朱江明经常对内强调，对于零跑来说产品即品牌，所以更年轻的B系列，到后续的A系列、D系列，都要一一做得更透。同时零跑也会学习更多更好的方法和手段，让好的产品被更多用户看到。
海外市场
海外市场是零跑未来的另一增长点。B10全球首秀摆在巴黎车展，昭示这款车的野心，今年已经把C10和T03导入欧洲，明年B系列便会出海。
而和Stellantis的合作为零跑带来更深的优势。比如渠道层面，截止10月，零跑在欧洲已经布局339家门店，并且均具有销售加售后服务功能。双方合作从渠道和售后，延伸到汽车金融、物流、零部件等各方面，以零部件配套为例，零跑可以做到一天之内进行三次零部件配送，保障在欧洲市场无论售前售后，用户没有后顾之忧，其他国内厂商很少能够做到。除了深耕欧洲，零跑也在往中东、非洲、亚太、南美走。而Stellantis在全球布局50多家制造工厂和成熟的本地化制造资源，能够赋能零跑快速落地，满足国家政策。
通过创新的合作模式，零跑以相对轻资产的方式，把出海外路径进行高效打通。接下来就是在海外建立产品口碑，开始更大的星辰大海。
