五菱OTA升级“难产”，不要相信车企画的大饼了。

如今，好多车企都把智能配置当作卖点，宣传的天花乱坠。这使得不少车主花更多钱买了顶配车型，就盼着能体验一些智能功能。

可用车一段时间之后，才发现现实和想象完全不一样。

近日，一位来自天津的陈先生向参谋长说车反映：

2024年1月27日购买了一辆五菱星驰（顶配车型），宣传时官方强调顶配车型支持整车OTA升级，但自购车以来，车辆从未进行过OTA升级。

现在车载导航版本陈旧，路线规划经常错误，甚至出现语音播报的转向与实际转向方向相反的离谱情况。

陈先生多次与厂家客服沟通，得到的回复永远是“已经是最新版本”，询问何时更新，客服只是让他耐心等待。

这让陈先生十分无奈，本来是冲着智能买车，结果却被所谓的智能坑了。

其实从技术层面来看，OTA升级并非一项难以实现的技术，但在实际推进过程中，涉及到软件开发、测试、服务器维护、数据传输等一系列成本。

但对于车企而言，OTA升级不仅可以提升产品竞争力，也可以维护用户的忠诚度，提升用户用车体验，但五菱在这方面的滞后，不禁让人质疑其技术研发能力和对用户需求的重视程度，是否真正为车主考虑OTA未及时升级而带来的用车安全隐患。

其实除了OTA升级问题外，还有五菱星辰车主反映车辆刹车异响、发动机渗油、车机卡顿等问题。

还有五菱星光车主反映：车辆保养后，发动机开始出现异响。

官方宣传五菱星光车型纯电续航150公里，并表示冬天打折百分之七十，续航也能有105公里，但冬天实际续航只有60多公里。

此外，还有五菱缤果车辆被反映底盘高压线束裸露在外，后防撞梁设计不合理。

这些问题，无疑让车主对五菱品牌的信任大打折扣。

虽说五菱曾经凭借宏光MINI EV在微型电动车市场取得一席之地，但随着市场竞争加剧，其市场份额逐渐被竞争对手蚕食。

数据显示，2024年五菱的销量为134万辆，与前一年相比下滑了4.4%。

而且长期以来，五菱扎根于低端市场，导致品牌形象严重低端化。

虽说多次尝试提升品牌形象，但银标系列的星辰，以及星光系列等车型，都未能在中高端市场收获理想成绩。

五菱汽车若想改变现状，则必须要重视产品质量问题，加快OTA升级推进速度，及时解决用户反映的问题。

最后，给打算买车的朋友提个醒，买车时一定要保持理性，千万别掉进车企的智能宣传陷阱。

天津陈先生的遭遇并非个例，很多车企在宣传智能配置时，往往避重就轻，夸大功能，对后续服务却含糊其辞。

建议大家购车前，不仅要关注智能配置的宣传亮点，更要深入了解车企过往在相关服务上的兑现情况，多参考真实车主的反馈，避免后期陷入维权困境。