Lexus ES这台车相信各位车迷朋友们都不会感到陌生，在第三代凌志IS（XE30）改款后不再进入国内销售的前提下，ES已经是作为国内凌志旗下的唯一入门级轿车销售，承担了横跨D、E两个级别的销量任务，责任可谓是重大。加上Lexus这个品牌的主力市场是美国和中国（以补贴为主的政策倾斜也是没谁了），包括日本在内的其他市场，它都无法与Toyota品牌并肩，为了讨好这个两个市场，Lexus在产品策略上也要作出相应的调整，例如BEV化便是。

了解凌志ES的读者们每当看到它时，都会很自觉的将其视为一台换标豪华版丰田Camry。说句公道话，这句话只能说对了一半，毕竟两台车之间的通用零件并不多，尤其从制造工艺上看，作为高端品牌的Lexus无论在底盘制造、或是零部件装配上的允许误差值都要更小和精确度更高。至于对的那一半，那便是凌志ES在1989年推出的第一代车型（V20）开始，的确是与Camry同级（D级），而非现在的所谓E级车。但小编并不认为ES属于真正意义上的E级车型：首先，它最初以D级车的出身有关，还有车身尺寸、内饰的豪华程度等各方面，至今的第七代ES（XZ10）也都不怎么谈得上“够班”。打个比方吧，咱们耳熟能详的E级车有Mercedes E-Class、BMW 5系、Audi A6、大众辉昂等，在它们面前，ES真的能称得上是E级车吗？反倒是和3系、Mercedes C级这类D级车摆在一起，才能被认可为是“同级对手”。

图：关于第一代凌志的身世来源，我们也可以从该车型的车架代号V20中，找到些端倪。因为V20这一车架代号不单只出现在第一代凌志ES上，同时期的第二代丰田佳美同样也是V20，你品，你细品....这也是为何到了第二代凌志ES上，车架代号马上换成了XV10。

在真正了解过凌志ES的身世后，ES是被丰田/凌志强行定义为E级车的“D+级紧凑型豪华轿车”，为何这么说呢？咱们不妨来看看丰田和凌志目前的车辆等级的组成。首先是Lexus，自CT、IS和GS相继停产后，目前旗下仅剩下LS这台F级车型和ES这台原本归属D级的型号，也就是说，ES的定价要涵盖过去的C级车CT、IS的D级车和GS的E级车，那台被广为耻笑的“公路闪电”的ES200其实就是为了接替CT这个最低轿车级别型号，而ES250、ES300等则分路出击、完成使命。但来到主打燃油车和真正新能源的丰田阵型，以车型分级满足细分市场的问题就小了很多，Micro（即Kei-car）有大发多个型号顶着、A级有Aygo、B级有Yaris、C级有Corolla、D级有Camry、E级有Crown和Mirai、F级有Century，加上各级别轿车对应的SUV分支、及陆续自立门户的车族，例如Crown和Century车族等，可谓是整容齐整，Lexus ES所承受的压力，在丰田这里根本不存在，所以，已经将发展重心转移到SUV的凌志、将ES轿车的调性提高半级也可以理解了、小编甚至觉得换了自己也会这么做。

图：除了车身尺寸和内饰豪华程度有着较大的区别的之外，售价同样也是一个比较重要的参考价值，要知道ES的起售价只有30万人民币左右（和BMW 3、Mercedes C-Class相同的起售价），而E-Class等等E级车已经要去到40万起步了。

话虽如此，ES在一众凌志车系家族成员里，也的确是最能卖的一台。在岭南地区极为受欢迎，更何况，ES在美国市场连续15年蝉联了的销冠。用销量成绩来说话，ES是当之无愧的凌志“走量车”。但，就是这样一台“走量车”，最近传出消息，它似乎要被Lexus当作小白鼠般来使用，为何这么说？各位往下看便知。

近期凌志为ES新注册了“ES350h”、“ES350e”和“ES500e”等名称专利，加上当前销售的第七代ES已经上市足足6年，因此，大概率这些新名称将会用在未来出现的第八代ES上（第六代车型换代到第七代车型刚好也是6年）。看到这些新名称，不难发现在第八代ES上，起码会出现混动版车型以及两台电动版车型。当前Lexus家族的车辆型号后缀，没后缀的是纯燃油版本、以“h”代表混合动力版本，“h+”代表插电式混合动力，那“e”自然就是代表BEV、也就是纯电版车型了。但以目前来看，似乎并没有为不带后缀的名称续时间，那么是否就代表了，未来不会出现内燃机版车型呢？这点就不得而知了。

目前Lexus家族最顶级的豪华轿车是LS500/500h，好家伙在ES上也来了个500e，难不成ES是真的要变成一台缩小版的凌志LS？如果350e、500e这两款电动版ES真能实现的话，也就意味着，它们将会是丰田/凌志旗下第一台基于TNGA-K平台上打造的纯电车型。早在丰田/凌志官方在2021年12月的未来车型阵容的纯电车阵列中，就已经发现有一台车型轮廓和现款凌志ES几乎相同的四门轿车，从后视镜造型上来看几乎可以判断这就是一台ES了。再仔细看，还能发现该车型并没有使用凌志家族式设计的纺锤形中网鬼面罩，而是换成了和现售的全新第九代丰田佳美（XV80）有那么点相似的中网、前保险杠设计。

图：这台角落里的“陪衬”，极有可能就是第八代ES的概念稿或者准生产造型了，毕竟大老板亲自开的发布会，下面的人不敢拿个“虚无缥缈”来糊弄事儿的。

老实说，凌志ES进行电动化也是意料中的事，毕竟作为一台主打豪华和乘坐舒适性的轿车，采用电驱的确是能进一步提升车辆的恬静性，最起码车内噪音来源之一的发动机和排气噪音被彻底去除，剩下的更多的就是电机声、风噪和胎噪了。再者，像ES这种不追求操控性能的车型上，电驱化所带来的额外车重，几乎不会产生太大的负面情绪，当然，大车重对制动系统的要求同样也更高也是真的。至于电驱化后，后排乘客是否能获得比汽油版车型更好的乘坐体验，这点或许可以比照Lexus RZ电池车的设定，起码小编开过目前市面上几乎所有的电池车，除了那些专门做网约车的没兴趣坐到驾驶位外，如果要论最有燃油车味道的调校水平，非RZ莫属，这也是国内那些毫无造好车经验的新势力所永远学不会的。我们从机械理论层面不反感电池车，反感的只是那些动不动就吹牛皮的车企创始人（就是那种因一个人讨厌一个品牌），更认同电驱动必然会取代燃油动力，但，在电驱动还没有建成自己的科技树前、依然还百分百应用燃油车百年技术积累的时代，所有在售的电池车都归属“油改电”范畴下，评判一台电池车的驾控水平，用燃油车作为标尺，不是合情合理吗？而Lexus RZ就是当中造得最接近这个标准的一位，起码坐后排时，不会感觉想吐！

图：现款在售的第七代凌志ES本身就有着不轻的体重，从汽油版到混动版的车重为1650-1740kg，毕竟ES是台“E级车”嘛，这点儿车重可以理解....

Lexus ES是否适合电动化？讲真，考虑到ES本身的车辆定位，电动化对于它而言并没有什么特别明显的坏处，至于电池车化的ES真的会受欢迎吗？小编持的观望态度，毕竟，国际环境已经不比几年前、和平时期时，动不动就讲“政治正确”的年代了，加上电池车显而易见的污染问题、电池技术难以突破的问题、能量比能难以跨入1000 Wh/kg大关的失期，现今国际市场上和车企依然偏向重新发展内燃机、认准了氢能源这个事实下，第八代ES要想全面电动化，是否又复合最新的国际汽车潮流呢？答案当然是否定的！