近些年，随着国家的大力支持以及国人环保意识的不断提高，新能源汽车产业迎来了高速发展。根据相关文件，我国对新能源汽车的定义，是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车（将其他非插电式汽车定义为节能车）。市场上大致分为纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车及燃料电池汽车三大类。其中，插电式混合动力电动汽车又根据汽车动力系统结构类型分为串联式（增程式）、并联式和混联式。

在2023中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高对插电式混合动力电动汽车做出了明确阐述。他讲述了插电混动力电动汽车一般采用串并联（混联式），原因是结构简单且为开放式，这种方案基本达成全球共识。而串联式（增程式）是一种结构简化，因此相比串并联结构，它在功能和油耗表现上都要略逊一筹。

从结构上看，串联式（增程式）工作原理是发动机为电池充电，不直接参与驱动车轮，由电池驱动电机，让电机驱动汽车行驶，发动机更像是随身携带的“充电宝”，时刻充当着为电池输送电量的角色，一旦上了高速行驶，由于发动机需要通过能量后才能作用于驱动车轮，转化过程中增加了车辆的油量消耗，因此高速油耗明显偏高。

而混联式则集成了串联式（增程式）和并联式，其工作原理是发动机和电机两种动力单元既可以单独驱动车辆行驶，也可以共同协作，期间发动机还能为电池进行充电。实现了既能用纯电驱动行驶，也能用发动机驱动行驶，动力输送没有任何中间环节，传输效率更高，相比串联式（增程式）高速行驶的油耗也会更低。

借用欧阳院士在论坛上讲的一句话：“营销怎么都可以，但技术本身要实事求”。作为消费者不要雾里看花，盲目相信厂家单方面的宣传。对于进入门槛和成本都更低的串联式（增程式），插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，它拥有更大的电池容量，更长的续航里程，更低的油、电耗，更先进的技术，以及更积极的动力响应。您觉得选哪个更划算？