我国西部地区普遍布存在着地域广阔的情况，这也为区域间携手发展带来了不少难题，为此，在西部大开发战略的加持下，建成了一条又一条高铁，让区域间的时空距离近了，为发展带来了更多可能。尤其是入疆高铁的建成，直接拉近了新疆与我国东中部地区的时空距离，出行也有了更好的选择，为新疆的旅游业带来了更多发展机遇。

而对于西部地区高铁的建设，我国一直在持续中，虽然很多高铁的规划建设不太被看好，但还是坚持建设下去，这不，这条高铁真正在积极建设中，未来的作用不亚于入疆高铁，可实现成都与西北两个省会高铁直连，提升成都辐射力。

今天要说的这条高铁就是川青高铁，当然了，有些时候也被称为西成高铁，即西宁至成都高铁，这个名称容易与西安至成都的高铁混淆，所以少用为妙。

川青高铁长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路，起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站。

别看时速200公里，但要知道，沿线多为高原地区，建设是相当艰难的，这样的一个标准，对于地区来说，绝对是可以称得上高铁的，相信建成后，也会是地区最高效对外大通道，让沿线多个区域迈入高铁时代。

不难看出，川青高铁是可以实现成都与西宁直连的，也就实现了成都与西北地区一个省会的高铁直连，那与成都高铁直连的另一个西北地区的省会是哪？它就是兰州，即利用现在正在建设中的兰州至合作高铁，在合作处与川青高铁互联互通，也就形成了成都与兰州之间的高铁直连。

川青高铁的价值体现就是让成都与西宁、兰州的时空距离更近了。目前来往成都与西宁、兰州之间，主要利用的是兰渝铁路，不仅线路更绕，而且时速仅160公里，因此使得运行时间相当长，这是很难扩大成都的辐射力度的，这样开行的车次也是很少的。

而有了川青高铁就不一样了，未来西宁至成都的动车运行时间将从现在的9.5小时缩短至约6小时，兰州至成都也仅需约5.5小时，节约时间成本与经济成本，那百姓就更愿意往来，这就是促进发展的表现，川青高铁也就多了几分期待。

上面说过，川青高铁沿线多为高原，建设难度是相当大的，因此整个工程的时间跨度是相当大的，就目前来看，四川段已基本建成通车了，剩下的路段主要建设青海与甘肃境内，也是会分段建成通车的。唐尕昂至合作段与兰州至合作高铁预计会在2027年建成通车，合作至郎木寺（黄胜关）段预计会在2028年建成通车，这样的话，兰州就先一步实现与成都的高铁直连，海东西至唐尕昂段预计会在2029年建成通车，此时，川青高铁全线建成通车，也包括兰州至合作高铁，那成都与西北两个省会——兰州、西宁也就全部实现高铁直连了，这对于西部地区来说，就是西北地区与西南地区的便捷沟通，为合作共赢打下基础条件。