文/叶皓天

绝对不是博眼球、赚流量，真心建议：别克可以专做MPV，甚至是只做MPV。

从销量来看，别克的轿车系列、SUV系列已经大不如前，唯一能打的似乎只剩下昂科威，这是不可否认的事实。

反观别克MPV系列，GL8、GL8新能源、世纪组成的MPV矩阵基本上覆盖了20万元-50万元区间，并且销量状态不错。

因此，别克应该把更多的注意力放在MPV细分市场上，可以尝试一下调整品牌，完善GL8、陆尊、新能源、世纪等系列，甚至可以推出更多新的产品线。顺便补充一句，刚刚上新的GL8，我觉得很有卖相。

现在MPV市场需求量很大。潜在用户大多是掌握一定经济能力的中产，他们有二孩、多人出行、商务接待等需求，MPV完美兼容了上述需求。

至于别克现有的轿车系列和SUV系列，其实完全可以学习上汽奥迪的做法，单独成立一个新品牌，梳理一下现有的轿车和SUV，留下几款能打的，或者合并几款车。

面对新能源浪潮，传统燃油车的日子确实不好过，别克如果不快刀斩乱麻，依靠大幅调价换生存，一来会严重影响单车利润，二来可能会直接影响别克品牌在用户心中的形象。

先说单车利润，在我小时候，别克动不动就是卖几十万，平均售价远高于丰田、本田等日系品牌的。而现在动辄大几万的优惠，单车利润可以说非常低了。

再论品牌价值，以前别克基本上是介于主流品牌和豪华品牌之间，以单一车型为例，曾经君越是可以跟奥迪A6掰手腕的，足见其品牌价值。

现在呢？别克甚至沦落到与丰田、本田正面对决，还不占优势。还是以君越为例，官方指导价已经大不如前，终端市场还有优惠。另外旗舰级SUV昂科旗同样不尽人意，大幅降价也少有人问津，可见其品牌价值很难支撑高端形象。

站在用户的角度，如果是曾经花了二三十万买的君越、昂科旗用户，看到如今的新车价格，或者了解到自己爱车在二手车市场的残值率，你让人家怎么想？他们还有可能复购别克吗？

综上所述，在变革的时代，不要墨守成规，既然别克MPV卖得好，就应该专做MPV，甚至是只做MPV。

至于轿车系列和SUV系列，可以重新梳理一下，单独建立一个新品牌，用昂科威这种销量担当，以点带面，盘活新品牌，说不定会有奇效。

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