一图看济州航空空难最后关键七分钟

韩国济州航空一架波音737-800机型客机29日降落韩国务安机场时，发生重大空难事故，造成179死2伤，是韩国数十年来最严重空难事故。

飞机为何会选择机腹着陆，以及没放下起落架、鸟击是否为导致空难的致命因素？都成为目前仍存在的疑点。

关键七分钟发生什么事？

韩国国土交通部在今早的记者会中指出，泰国曼谷素万纳普机场出发后，开往韩国全罗南道的务安国际机场，在飞机即将靠近务安国际机场时，塔台允许降落在1号跑道。

然而，塔台在上午8时57分发出鸟击警告，提醒飞机周遭有鸟群须注意，2分钟后，机长大喊3次「Mayday」的遇难求救警报。社群平台上也流传一些视频，看到疑似大批鸟群朝机体右侧引擎处飞行。

这架航班第一次试图降落务安机场跑道以失败告终，在拉升后引擎右侧突然冒出火花和爆炸声，塔台在9时指示转往第19号跑道降落，但这时飞机起落架并未放下，随后飞机开始下冲，并以机腹方式落地，在9时3分摩擦跑道，全程约10多秒，接着撞上跑道尽头的混凝土挡墙，爆炸起火。

疑点有哪些？

鸟击与未打开起落架之间是否存在关联引发许多航空专家质疑，《航空新闻》主编、航空专家杰汤马斯（Geoffrey Thomas）指出，这场悲剧有很多方面无法解释，鸟击通常不会导致如此严重的飞机失事事件；澳大利亚航空安全专家戴尔（Geoffrey Dell）也表示「我从未见过鸟击会阻止起落架打开。」

意大利航空专家阿雷吉（Gregory Alegi）则指出，根据国际航班操作规范，飞行员应在飞机降落前确保起落架放下且呈现锁定状态，若未达成照理应选择复飞。但是在此次事故中却选择以机腹着地，飞机高速滑行于地面且且襟翼未展开，甚至也未使用备用系统放下起落架。

汉莎航空机师贝克特（Christian Beckert）也从坠机画面来判断，若飞机在第一次降落时受到鸟击，这时起落架照理说还未收起，就算鸟击发生在起落架放下的情况，也不太可能导致起落架失效，且鸟击通常也无法直接损坏起落架。

此外，他也指出，机师在滑行的应对也出现判断上的问题，在跑道部长且底端又有围墙的情况下，应采取侧偏方向控制让飞机转出跑道避免直接撞上墙壁。

曾于美国国家运输安全委员会（NTSB）与联邦航空总署（FAA）担任事故调查人员的古兹提（Jeff Guzzetti）指出，起落架无法放下有备援的步骤与检查可以应对，如果当下无法放出起落架，为何不继续先绕飞把剩馀燃油耗尽？我也没看到他们有呼叫紧急救难人员备便救援

飞安咨询顾问兼737机师考克斯（John Cox）表示，调查人员会查鸟击究竟是导致一或两具发动机失效，以及被吸入鸟只的大小和数量等，他提到，飞机在只靠一组发动机的情况下照理仍可飞行，机组人员也受过相关训练，因此当时两组发动机是否正常运作需要调查。

跑道过短是肇祸因素？

务安机场的跑道长度是2.8公里，韩国仁川、金浦与釜山金海等国际机场，跑道长度都在3.2到4公里，韩国国土交通部表示，事故客机降落在跑道约三分之一处，客机在距离跑道起点约1.2公里处发生机身着陆，机身在跑道上滑行约1.6公里后，在距离跑道尽头251公尺处撞上坚固混凝土墙而爆炸。

然而，韩国官方强调，跑道短并不是肇祸主因，因韩国国内诸多国内线机场跑道也多在三公里内，尽管韩国近年来不断展开修长机场跑道的计划，但仍来不及在此次空难前准备好。

博雅文成表示：   此外，为何塔台会选择指示该航班以反向方式降落，也引发质疑，且降落时机和降落处已在跑道三分之一处，未有足够空间缓冲落地。