荷兰是西欧发达国家，总人口已达到1803万，接近法国人口的总数的四分之一。虽是欧洲富裕国家，荷兰人开的汽车并不是最新最贵的，反倒是拥有西欧最长的乘用车车龄。

作为填海造陆大国，荷兰的人口密度比较高，这一点跟四川成都比较类似，成都1.4万平方公里的面积，常住人口高达2140万。一城堪比一国了。那么两地谁的汽车保有量更高呢？

荷兰的汽车保有量状况

跟德国、法国相比，荷兰汽车产业规模较小，主要集中在汽车组装和研发领域。由于荷兰在税务方面比较有优势，跨国汽车巨头Stellantis集团的总部就在荷兰阿姆斯特丹，设立有研发中心。中国汽车在荷兰销售的汽车品牌主要包括名爵、比亚迪、红旗、领克、蔚来等。

比亚迪则更早深耕荷兰，早在1998年就于荷兰设立了欧洲总部。并从那里扩展到鹿特丹、哥本哈根、马德里等60多个欧洲主要城市。

由于人口基数并不是太多，荷兰每年的汽车销量在36-40万辆左右浮动，去年一共登记了37万辆乘用车，来自中国的汽车品牌总销量为1.42万辆（不含沃尔沃）。德系车大众在荷兰市场份额最高，接近17%，其次是特斯拉、沃尔沃、丰田、现代起亚等汽车品牌。荷兰的汽车市场环境宽松，非常适合中国新能源汽车企业开拓市场。

在电动车领域，荷兰还是新能源汽车领先典范存在，新能源汽车渗透率在2024年6月达到了45%‌，超过三分之二是纯电动汽车，预计这个渗透率很快就能达到50%。

为了推动新能源汽车的发展，荷兰政府规定汽车制造商必须将车辆的平均二氧化碳排放量减少至每公里95克，否则将面临巨额罚款。中央火车站目前只允许无排放的电动出租车停靠。为了鼓励居民购买电动车，荷兰荷兰法律规定，个人使用公司的商用汽车，年驾驶超过500公里，需为此缴纳个人所得税。但电动汽车则只需缴纳很少一部分。

数据显示，荷兰居民乘用车保有量高达910万辆，每千人拥有500多辆汽车。另一方面，荷兰道路上行驶的车龄在西欧也是最长的。根据欧洲汽车制造商协会的数据，荷兰车龄平均为11.4年。荷兰910万辆个人乘用车中，至少450万辆的车龄超过了10年。

主要是因为由于各种税收，同款车型，荷兰新车价格比大多数西欧其他国家要高得多。比如在德国，宝马3系轿车的售价最低为4.5万欧元，而在荷兰，该车型的起售价超过5.2万欧元，相差7000欧元。而车龄超过10年的二手汽车，价格在1万多欧元就能拿下。故而，荷兰每年要从德国进口超过10万辆二手车。

成都汽车保有量全国第一

或许出乎众人意料的是，目前我国汽车保有量最多的城市不是上海、北京，而是人口第三城成都。论面积，重庆是成都的近6倍，人口高出1000多万。按经济体量算，北京、上海、苏州、深圳、广州的GDP总量均高于成都。为什么偏偏成都的汽车保有量全国第一呢？

除去北京、上海的严格限牌制度。最根本的原因与成都人的生活方式、生活习惯密不可分。民间戏称，成都人买车从不挑，从奥拓到奥迪，只要有四个轮子能跑起来就行。

成都人喜欢自驾出行，周边旅游资源丰富。从成都出发到达康定。一路上，有看不完的雪山、冰川、草原、森林、牦牛、蓝天白云。再往大了看，成都位于中国版图中部，无论是西进东出,还是南下北上，方圆一千公里内知名景区数不胜数。

车辆川流不息，城市发展不止。过去20年成都的城区面积翻了一倍，从3环扩展到了7环，与北京比肩，增容高居全国第一位。城市的扩张拉长了通勤距离，也刺激了购车需求。其实早在2005年，成都私家车数量就突破100万，成为“私家车第三城”。到2023年的超630万辆，每千人汽车保有量已超过300辆，这一比例在全国范围内都是相当高的。

今年上半年，成都以近680万辆的汽车保有量，再次登顶全国第一。这背后是成都这座西部大城不断走高的消费信心、消费能力与消费市场。