伊斯坦布尔机场主要由土耳其航空主导。2024年 6 月至 12 月期间，该航空公司几乎承运了10 趟航班中的 8 趟（78%）。这是一个真正的堡垒枢纽，这还不包括星空联盟的其他成员。该航空公司在亚特兰大的主导地位甚至比达美航空还要强（77%）。
客运网络：六月至十二月土耳其航空的客机将飞往全球约 276 个机场。这远远超过美国航空从达拉斯/沃斯堡起飞的 244 个机场、达美航空从亚特兰大起飞的 222 个机场以及任何其他航空枢纽。这与美国航空排名第一时服务网络的机场数量不同。
尽管土耳其航空从伊斯坦布尔机场起飞的航班网络十分广阔，但查看2019 年疫情爆发前七个月的OAG 航班时刻表数据，可以发现其航线网络较 284 个目的地有所减少。从这个意义上讲，尽管乌克兰战争和苏丹空域关闭并未对土耳其航空的复苏起到帮助作用，但土耳其航空的复苏仍在继续。
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其网络分布如下。该数据基于 6 月 18 日的数据，可能会发生变化，尤其是在今年晚些时候。
如果考虑航班、待售座位、可用座位里程、收入、盈利能力、有多少航班可转乘等因素，则每个大洲/地区的百分比份额将会有所不同。
从伊斯坦布尔机场前往大洲/地区
乘客目的地*
份额
2024 年增加了哪些内容？**
欧洲
83
30％
都灵（上一次服务于 2018 年；7 月 10 日回归）
非洲
50
18％
的黎波里 (米提加；利比亚最后一次服役于 2014 年***；3 月 28 日返回)
土耳其国内
四十六
17%
亚太
43
16%
喀布尔（最后一次服役于 2021****；2024 年 5 月 21 日返回）；墨尔本（全新；3 月 1 日开始）
中东和高加索地区
二十九
10％
北美（墨西哥除外）
17
6%
丹佛（全新；6 月 11 日开始）
拉美
8
3%
276
100％
* 2024 年 6 月至 12 月
** 截至 6 月 18 日 *** 由于暴力事件和整体安全局势 **** 由于塔利班崛起的后果
四分之三的人看好窄体机土耳其航空的网络优势和高频率推动了其竞争力、选择和市场份额。除了硬件产品外，这主要归功于其地理位置、庞大的国内市场以及窄体机的大量使用。
照片：土耳其航空（庆祝的黎波里航线重新启航）
据ch-aviation称，单通道飞机机队由 207 架飞机组成，约占总飞机数量的 59%。其中包括 5 架波音 737 MAX 8、6 架空客 A319、12 架 A320ceo、15 架 737-900ER、20 架 737 MAX 8、40 架 737-800、44 架 A321neo 和 65 架 A321ceo。并非所有飞机都在服役。
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单通道飞机在国内、欧洲、中东、中亚以及非洲（最有趣的是）都极为常见。276 个目的地中，约有 206 个（75%）全部或部分采用窄体飞机，其中包括50 个非洲机场中的 37 个。
其最长的直飞窄体航线为从伊斯坦布尔到达累斯萨拉姆，航程为 2,936 海里（5,438 公里）。如果算上经停一站的航线，伊斯坦布尔-达累斯萨拉姆-卢萨卡航线为最长的直飞窄体航线，航程为 3,746 海里（6,938 公里）。
土耳其航空近五分之一的非洲目的地（18%）都由此类飞机提供。当然，如果没有其他地区的航线网络，尤其是欧洲航线网络，其非洲航线地图就不会如此广泛。毕竟，大多数乘客都会在伊斯坦布尔转机。
