虽然日系厂商在中国市场的日子不好过，但放眼全球市场，日系厂商还是表现出极强的盈利能力。日前，丰田汽车公司对外发布2024财年第二财季财报（2023年7-9月）。财报显示，报告期内丰田汽车销售收入为11.43万亿日元（约合人民币5560亿元），同比增长24%，超过此前市场的预期；营业利润1.44万亿日元（约合人民币700亿元），同比增长156%；净利润为1.28万亿日元（约合人民币622亿元），同比增加194%。此外，营业利润率从同期的6.1%翻番至12.6%。此前，本田和日产也均对外公布最新财季财报。报告期内，本田汽车实现营收4.98万亿日元（约合人民币2396亿元），同比增长17%；营业利润为3021.3亿日元（约合人民币145亿元），同比增长31%；净利润为2532亿日元（约合人民币122亿元），同比增长34%。本田汽车在财报中表示，得益于较高的产品定价、销量增长（尤其在北美市场）以及日元走软等因素，本田在第二财季营业利润实现同比增长。日产也是如此。日产汽车第二财季合并净收入为3.1457万亿日元（约1504.99亿人民币），合并经营利润为2081亿日元（约99.56亿人民币），净利润从174亿日元（1.166亿美元）增长至1,907亿日元（12.8亿美元），同比增长173.3%。日产汽车表示，除中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降外，其他地区销量同比大幅增长。此外，得益于经营业绩的改善及整体销量的同比增长，日产汽车收入及经营利润实现大幅增长。值得一提的是，三家日系车企报告期内在华销量都出现大幅下滑，丰田下滑了6.65%，本田下滑13%，日产下滑21%，而且三家公司对于未来在中国市场的表现仍然持消极看待，但同时也将中国市场视为极其重要的市场，开始加快布局与自主品牌竞争。11月11日，东风汽车有限公司总裁山崎庄平在2023东风汽车有限公司新战略发布会上表示：至2026年年底前，日产将向中国市场投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中包含4款日产品牌的新能源汽车，首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。面对新能源市场爆发式增长、智能化网联化发展迅速的中国市场，广汽本田和东风本田均宣布，2027年之后，推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。据了解，东风本田e:NS2量产版、广汽本田e:NP2量产版将于2023广州车展上正式发布，这两款车型互为姊妹车，将是本田e:N系列的第二款车型，基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造。中国是丰田电动化转型的希望所在。今年8月，丰田宣布成立丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”），并将其在中国的3家合资公司的研发中心的工程师调往IEM by TOYOTA主导的研发项目中。业内人士表示，丰田此举就是希望通过中国的创新力量，尽快在电动车领域跟上市场的需求，加速电动车的开发，并将中国市场里的产品、技术运用到全球其他市场中。此前，丰田在中国推出bZ4X、bZ3两款纯电动车，但市场表现差强人意。由于价格战、消费需求下滑等种种原因，市场竞争尤为激烈。总的来说，虽然丰田、日产、本田在中国市场的竞争优势开始倒退，但放眼全球市场，这三家日系公司仍然是霸主一般的存在，而中国市场作为全球最大的新能源汽车市场，这些品牌想要更长远的发展，就不得不加快融入进来，这也是这三大车企所面临的巨大难题。

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