作为吉利旗下的子品牌，如今面对日益推进的新能源进程，领克也逐步开启了电气化转型，而9月刚上市的领克08 EM-P便是其推出的新能源车型之一。目前市场指导价为20.88-28.8万元，提供5款配置车型可选，均为插电式混合动力车型。今天我们就来全方位解读一番，看看这款车到底值不值得买？

我们此次体验的车型为中配版本，也就是指导价23.58万元的领克08 EM-P 2023款 245超长续航Halo。从设计上来看，领克08 EM-P依然采用了家族式的设计风格，但相比同品牌旗下的燃油车稍显硬朗一些。前脸部分为封闭式的中网结构，前唇边上方配有一块梯形的进气口，内部则为格栅式的结构设计。而头灯区域采用了分体式设计，纵向的日行灯带和贯穿式的大灯组形成纵横搭配，看起来比较独特。

领克08 EM-P的车身侧面线条比较犀利，形成了较为干练的轮廓。另外上窗线采用熏黑饰条勾勒，并一直贯穿到了尾柱区域，配合上贴合边缘的镀铬饰条勾勒，营造出一定的悬浮式效果。而后视镜下方区域还有纵向的黑色导流槽设计，搭配19英寸的轮毂，有着不错的运动气息。当然，隐藏式门把手同样没有缺席。

领克08 EM-P的车尾则看起来比较壮实，尾窗较大的倾角搭配外凸的扰流板设计，或许对于空气动力学方面有着一定的增益，但个人认为装饰性的作用会大一些。此外，当下流行的贯穿式尾灯在领克08 EM-P车型上也有出现，点亮后的辨识度还是不错的。就整体的颜值来看，领克08 EM-P在外观设计上并不算特别激进，属于比较耐看的风格。

进入车内，领克08 EM-P整体的内饰设计较为简洁，中控台利用贯穿式出风口作为隔断设计，将台面划分为上下两个区域，并分别采用软性材质和翻毛皮面料进行包覆，摸起来手感较为不错。另外台面中央为一块悬浮中控屏，挡把区域结构简单，只留有储物格和手机充电板，方便日常使用。

车内这块15.4英寸的车机系统内置了双龍鹰一号车载智能芯片，同时搭载了魅族开发的LYNK Flyme Auto智联系统，在功能比较丰富。以我当前体验的这台245超长续航Halo车型为例，360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、GPS导航系统、原厂原机互联、5G网络、OTA升级、面部识别、车联网以及语音交互功能均有配备。值得一提的是，还配备了92英寸的AR-HUD投影。在我实际体验中，整套系统的操作逻辑和响应速度还是不错的，UI界面设计比较简洁，常用的听歌、电话等功能就在主页面内，对于我这样的新手来说，也能够快速上手。

空间方面，定位中型SUV的领克08 EM-P拥有4820*1915*1685mm的车身尺寸和2848mm的轴距表现。另外设计师对于车内空间进行了专门的优化，得到了71%的车内得房率。以身高1.76m的我为例，坐进前排调整至舒服的坐姿后，头部空间剩余1拳2指。并且座椅材质为Nappa真皮，前排座椅主副驾均带有加热、通风、记忆和按摩功能，且支持头枕和腰部调节，对于需要长时间跑高速的驾驶者来说，会比较有益的。来到后排，经实测，我的头部和腿部空间分别剩余1拳1指和2拳左右，满足日常家用需求没有太大问题。另外第二排座椅带有按摩功能，且支持靠背角度调节和4：6放倒。由于是中配车型，常规的扬声器数量只有8个，顶配车型的话还带有23个扬声器的哈曼卡顿音响，视听效果会更好一些，其他配置车型可以通过选装来得到。

在动力上，领克08 EM-P搭载的1.5T插混动力总成，传动系统为3挡DHT变速箱，发动机最大功率为120kW（163Ps），电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩350N·m。其配备的39.8kWh的三元锂电池组可支持245km的纯电续航里程（CLTC），综合续航可达1400km（CLTC），并且可以吃92号“粗粮”。在我试驾中，起步阶段有电机的辅助，动力来得较为轻盈，而在加速阶段，整套动力系统的响应较为积极，并没有拖拽感。当然，如果想要更加充沛的动力，那么我个人建议直接选择四驱版车型，前后双电机的加持，4.6秒的百公里加速，或许更适合你。

而在底盘方面，领克08 EM-P采用的前麦弗逊后多连杆的悬架组合，这套悬架组合在同级别的SUV来说中规中矩。整体的调节风格和品牌旗下其他车型一样，稍显硬朗。对于转弯时带来的侧倾抑制得比较到位，对于喜欢偏运动的消费者来说，会比较友好。

总的来说，领克08 EM-P可以说是领克走向新能源化的重要车型，在外观及内饰设计上都在向主流新能源车型靠齐。同时配置上也比较丰富，除了少量配置外，其他配置几乎得到了全系标配，对于日常家用环境而言，足够丰富。而综合续航达到了1400km，经济性还算不错。就个人而言，预算20多万，又是二孩家庭，想要买一台空间大、配置丰富，同时续航还要长的新能源车型，领克08 EM-P是值得考虑的。