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问界品牌的M7和M9，都是当下名副其实的爆款，不过这两款车都是增程SUV。迄今位置，不管是轿车类别还是纯电动力，华为鸿蒙智行旗下还没有一款真正畅销的车型。而刚刚上市的享界S9，有可能实现这个突破。

指导价39.98到44.98万，享界S9最终的定位比此前预售低了一大截，这款产品叫板D级豪华旗舰轿车、定价对标“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）的纯电轿车，到底有多大的潜力，能否对BBA的核心轿车业务造成一波冲击呢？

享界S9是怎样一台车？

享界S9最基础的级别定位，是C级中大型纯电轿车，这个级别我们已经不陌生了，最近几年各家车企扎堆推出最多的纯电车型，可以说就是C级轿车。例如蔚来ET7、智己L7、阿维塔12、零跑C01、哪吒S、小米SU7等等，包括鸿蒙智行自家的智界S7，都同属C级纯电轿车。

不过，虽然同属一个大的级别，但和以上这一众车型相比，享界S9还是有本质不同的。

首先是基本尺寸，目前市场上的C级纯电轿车，轴距普遍都达到了3米左右，车身长度则普遍在5米左右，而享界S9除了3050mm的轴距略长一点之外，5160mm的车身长度，还是比其它同级车型普遍长了150mm左右。从这点来讲，享界S9其实能算得上一台C+级轿车了，而这在纯电轿车中还是不多见的。

另外，上述C级纯电轿车基本都不以空间见长，普遍走轿跑、运动路线，基本都是C级的尺寸、B级的空间，小米SU7就是这种定位的典型。即便是车长接近享界S9的蔚来ET7，后排的空间也很一般，和宝马5系、奔驰E级等C级燃油轿车，在舒适性上的差距很明显。

而享界S9除了车身更长外，它本身定位也并不侧重运动，而是走行政、豪华路线。内部的空间、尤其是后排的空间和舒适性，是它最核心的卖点。也正式这一点，让享界S9真正成为了“56E”的竞品。

而在宣传层面，从此前预售开始，享界官方其实是一直在对标更高的“78S”（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级），但从尺寸来讲，享界S9的轴距、车长都仅仅和国内加长后的“56E”相当，和“78S”的差距依然很明显，这从外部观感的差异就能看出来。

不过这里需要指出的是，如果是以内部的空间和舒适性，作为对标基础的话，享界S9并非没有资格去对标“78S”。首先是车身宽度，享界S9达到了1987mm，“56E”普遍在1.9米左右，“78S”则不超过1.95米，这方面享界S9是占优的。

更关键的是，享界S9是一台纯电车型，空间利用率上有天然优势，而除了燃油车的天然短板外，“56E”和“78S”又都是发动机纵置布局，有着较长的发动机舱，又不利于内部空间。这两层因素叠加起来，享界S9的内部空间和舒适性，是具备挑战“78S”的潜力的。

享界S9

奔驰S级

奔驰E级

不过，有潜力不代表就能真的对标，和其它C级纯电轿车相比，享界S9的空间确实很优秀，但在奔驰S级、甚至E级面前，享界S9的基础空间其实称不上占优。这款车真正的优势，是在其它层面。

叫板BBA的底气是什么？

宣传层面对标“78S”，价格上看齐“56E”，不管是哪个角度，享界S9的目标无疑就是BBA为代表的传统豪华品牌。那么这款车的核心产品力，到底是什么？

亮点1：后排零重力座椅，舒适性远超同级

论空间的话，享界S9和“56E”并没有拉开差距，它真正的优势，是后排有一个满规格的零重力座椅，且能和副驾座椅联动，将副驾座椅向前收折后，形成的巨大空间和乘坐姿态，不但远超“56E”的水平，在D级的“78S”里也基本没有对手。

除此之外，享界S9还有一键隐私模式，天窗、后窗以及后风挡，都能一键关闭遮阳帘，就连后边的小三角窗，也有单独的遮阳帘，完全遮蔽后，整个后车舱能形成近乎全黑的状态。这时不管是睡觉休息、还是打开车顶上的投影仪看电影，都是一个奢华性的体验。

而考虑到轿车本身在动态时的稳定性，不管是SUV、MPV还是轿车里，把享界S9后排的零重力座椅，称其为百万元内最舒适的座椅之一，都不算夸张。

当然，这个评价是基于行政级轿车的定位来讲的，日常家用时，后排大多还是常规乘坐的状态。但是对于那些配司机、且平时经常坐在后排的人来说，享界S9确实能带来“78S”也没有的一些体验。单单这一点，对老板们的吸引力还是很强的。

亮点2：首搭华为ADS 3.0智驾系统

享界S9的第二大卖点，就是首发搭载了华为的ADS 3.0智驾系统，目前问界M7、M9等车型所搭载的ADS 2.0，不依赖高精地图基本实现了“全国都能开”，已经是智驾领域的第一梯队。而ADS 3.0的能力又是一次大的升级，首次实现了“车位到车位”能力。

所谓“车位到车位”，就是从进到车内开始，就可以打开智驾辅助，车辆可以自行过出库、过停车场闸机，之后全程智驾模式到达目的地，过闸机后再寻找停车位，自动泊车，理论上可以全程无需驾驶员参与。

当然，这只是理论和理想情况下，实际使用时还是偶尔免不了需要驾驶员接手，但是和现有的ADS 2.0以及其它品牌的智驾系统相比，ADS 3.0整体的成熟度明显更高。

而在道路上的各种情况，例如遇到电瓶车突然横穿路面，ADS 3.0也不再只是简单刹停，而是可以基于对自身和电瓶车速度和轨迹的判断，实现边减速边变道躲避，能不急刹就不急刹，处理路况更像一个经验丰富的老司机。

总之，这套ADS 3.0的实际体验，进步很明显，进一步稳固了鸿蒙智行在智驾层面的领先地位。对智驾比较关注的话，这点将是享界S9相比“56E”、以及其它新能源轿车的一个巨大优势。

亮点3：全系标配华为途灵底盘

以前问界的车型，在底盘、操控性上并不是强项，但是标配了华为途灵底盘的车型，表现要明显上一个台阶。

而享界S9标配了途灵底盘，硬件上基于空气悬架，能调节悬架软硬和高低，再加上对前方路口的预瞄功能，不管是舒适性还是操控性都相当出色。

对比“56E”的话，同级别的燃油车，主销配置基本都没有空气悬架，也不具备路况预瞄这类的电子功能，这方面也将是享界S9相比传统豪华轿车的一个优势。

配置方面就不用多说，起步价接近40万的享界S9，前后排的加热、通风、按摩都是标配。100kWh大电池和800V高压平台都是标配，也有25扬声器组成的HUAWEI SOUND高规格音响，全系配置基本没有任何短板，即便和“56E”的顶配对比，依然有明显优势。

而缺点方面，享界S9受到质疑的主要两点，一是39.98万的起售价，远超小米SU7、极氪001等同级别的纯电轿车。不过上面我们分析过，享界S9本身尺寸达到了C+级，且定位是行政豪华轿车，和市面上的C级纯电轿车有本质差异。

二是即便售价接近40万，享界S9入门版依然是单电机后驱，其它C级车型来到30万价位都普遍配上了双电机四驱，这确实算得上一个短板。不过享界S9后驱版的动力并不弱，0-100km/h加速只需要5.98秒，对于行政轿车的定位已经绰绰有余。

以上就是享界S9基本的优缺点，这样一台车的销量潜力如何，到底能否颠覆BBA在行政级轿车的地位呢？

享界S9能动摇BBA地位吗？

享界S9确实有着独到的优势，具备了冲击BBA在该细分市场地位的潜力，不过迄今为止，30万元以上还没有出现过真正热销的纯电车型，鸿蒙智行虽然已经有M7、M9两个爆款，但它们都是增程车型，并不代表享界S9也一定能成功。

另外需要考虑的是，虽然BBA的“56E”指导价普遍也在40到50万元，但它们各自都有非常大的终端优惠，实际主销配置的价格门槛，已经降到了35万内、甚至30万元出头，享界S9的主销价位在40到45万元之间，即便考虑到购置税差异，实际上也高于“56E”。

考虑到这些因素，享界S9的前景确实还需要观察，它大概率会成为30万元以上最畅销的纯电轿车，但至于能否动摇到BBA在行政级豪华轿车市场的根本，目前还很难说。

不过大家也有一个普遍共识，就是如果享界S9未来能推出增程版、且售价能进一步拉低的话，它对BBA的冲击将是巨大的。

对于享界S9这款车，小伙伴们的觉得如何呢？