天下熙熙，皆为利来！

要是没有利，那你干嘛来？

新势力车企的一大毛病就是：太不拿赔钱当回事了。

此刻我们有必要重温一下汤师爷的教诲：

最近，各家新势力2024上半年的财报都出来了：

小米卖一辆亏6万，雷军却是最大赢家！

华为车BU首次盈利，余总终于扬眉吐气了！

理想利润腰斩，李想继续沉默…

蔚来巨亏百亿，斌哥忙着搞钱！

下面咱就具体来看看。

小米的阴阳账本

小米的财报里，第一次把汽车业务单独列出来了:

上半年：汽车业务收入64亿，净亏损18亿，毛利率15.4%。另外上半年小米一共交付了27303辆车。

这个财报一出，“小米卖一辆亏6万”这样的标题就传遍了全网，唱衰的、抹黑的，不绝于耳。还有友商站出来说，亏这么多还卖，这不就是恶意倾销吗？

凡是这么说的，非蠢即坏。事实上，雷总看到这个财报，估计都要笑出猪叫了。

虽然亏损了18个亿，但毛利率可是15.4%啊！啥意思呢，就算按SU7入门的版本21.59万算，卖一辆也挣3万多啊。

这个毛利率，已经比特斯拉的14.6%还要高了，比小鹏、极氪、零跑这些，也都要高。

并且，汽车行业讲究的是规模效益 ，规模越大，利润率才能上去。而小米一共才交付了几万辆车，毛利率就超过了特斯拉。这个财报，绝对够雷总给汽车团队开香槟了。

那有人会说，明明亏损了18亿，这怎么解释啊。亏损主要是前期投资太大，自己建厂、研发、整合供应链等等。以后随着销量越来越大，这些成本都会越摊越薄的。

所以啊，小米汽车虽然还在亏损，但这个财报绝对是个喜报。

华为车BU首次盈利

余总不只一次说过，汽车业务是华为唯一亏损的业务。现在余总终于可以扬眉吐气了。

先来说个变化，华为现在成立了个新公司叫引望，然后把车BU的资源都装进了这个引望里边。

而引望呢，上半年营收104亿，净利润22.31亿，预估全年净利润能达到33.51亿。

在亏了几百个小目标之后，华为汽车业务， 终于开始赚钱了。华为离成为新能源时代博世的愿望，又进了一步。

不过余总现在操心的事也不少，因为引望的成功，太依赖问界这一个品牌了。引望超过60%的营收都来自问界。而华为的另外几个“界”，以及和阿维塔、极狐的合作，目前起色都不大。

只有问界成了，华为成不了博世，只有几个界字辈都成了，华为才能变“花系”。所以现在余总既得当爹，还得当妈，帮界字辈造车，还得帮他们开发布会。

只能说，车BU真厉害，余总真忙，界字辈加油吧……

理想：卖得最多、跌得最惨

理想上半年的表现，就俩字：割裂！

看销量：18.8万辆，涨了35.8%，稳居新势力第一。

看营收：573亿，涨了20.8%，年销千亿妥妥的。

但是利润呢？只有16.9亿，同比大减了47.8%，几乎就是腰斩。

而当我们对着财报，反复推敲之后又发现，这16.9亿利润里，竟然还包括14亿多的利息和投资理财的收入。也就是说，上半年作为新势力销量一哥，理想最大的利润来源，竟然是投资理财……

这还不算，理想的股价比利润跌的更惨，3月的时候，理想港股市值高达3500亿，9月初，就还剩1400亿了。半年时间，2000个亿灰飞烟灭。这样的大起大落，换成谁，都是对心脏功能的巨大考验…

为什么会这样呢？我们总结，原因大概有三个：

MEGA的造型风波；

L6的以价换量；

前途未卜的纯电转型。

理想今年不会有什么新车上市了，一切的看点都是明年的几款纯电SUV，大家拭目以待吧。

半年亏百亿

蔚来的未来在乐道

作为新势力里的烧钱大户，蔚来上半年又又又亏了100多个亿（亏损103.8亿）。不过别担心，咱们斌哥最擅长的就是“找钱”，亏损对蔚来来说，从来不是事。重要的是，亏了这么多钱 干成了啥事。

你还真别说，上半年，蔚来除了不挣钱，其它业绩都很不错：

销量上，上半年卖了8.74万辆车，同比涨了60.2%；

营收上，上半年营收372亿，涨了40.65%；

更关键的是毛利率也上去了，第二季度达到了12.2%，比去年的6.2%翻了一倍。

那有人可能会说，销量上去了，毛利率也上去了，为啥还亏这么多呢？

这算是问到点子上了，那我们看看蔚来都干了什么事吧：

1、建了全国规模最大的换电网络，截止到9月2日，干了2500座了；

2、顺手还建了大约4000座充电站， 23000多根充电枪；

3、哦对了，蔚来还推出了第二代NIO Phone

4、更厉害的是，年销十几万辆的规模，蔚来还开始自研芯片了。

就蔚来做的这些事，别说它上半年才卖了8万多辆，就是卖80万辆，也不一定能盈利。好听点说，这叫长期主义，难听点说，叫贪大求全。

不过，蔚来目前正把盈利的希望，寄托在乐道L60上，据说斌哥对它的预期是月销2万辆。要我说呀，2万辆倒也不难，关键看定价吧。Bass组电池方案之后，要是15万起，那2万辆就有戏，大家觉得呢？

小鹏完全押宝MONA M03

说实话，现在每次听到 “蔚小理”都觉得有点不合时宜了，因为从销量到流量上，小米都是碾压小鹏的，所以很多人都说“蔚小理”的小应该换小米了。

今年上半年，小鹏营收146.6亿，亏损了26.5亿。比亏损更让人捉急的是，上半年销量5.2万辆，月均不到9千。

要是用四个字来形容上半年的小鹏，那就是“岌岌可危”！

而就在所有人都认为小鹏即将沉没之际，MONA M03横空出世，11.98万的价格，让订单坐上了火箭：

52分钟破万、48小时破3万、72小时直逼5万。何小鹏、王凤英已经摆上庆功宴了，王凤英还喝下了人生中的第一杯酒。

但我对这个M03，印象最深刻的倒不是这款车本身，而是小鹏的定价策略。

上市之前，先是放出20万的烟雾弹，然后再暗示15万，最后来一招11.98万的重拳，直接把竞争对手打懵。更绝的是，再加上一大堆购车福利，让目标消费者简直无法拒绝…

营销上，小鹏这次堪称是“雷军附体”；性价比上，直接在比亚迪10万级的主场上嚣张的蹦迪。

小鹏靠M03终于扳回一局，但只靠MONA系列只能算吃了个血包，要想绝地翻盘，小鹏的主品牌至少还得出两个爆款才有戏。

写在最后

过去几年，在车圈我们谈技术、谈份额、谈价格战太多了，唯独谈利润太少了。甚至很多人觉得呀，在这个为梦想窒息、为梦想烧钱的年代，谈利润太土了、太短视了、太寒碜了。

但我们烧钱烧到现在，已经烧的差不多了。我们不但把新势力烧的亏损几百亿，还把燃油车企的利润也都打下来了，甚至把整个供应链的利润都快榨干了。当然了，除了宁王哈。

所以，最后我想说的是“挣钱不寒碜；不挣钱，才是真寒碜”。

篇幅有限，关于各家车企的利润情况，今天只能聊到这了，大家感兴趣的话，下期我们再聊聊比亚迪、吉利、这些传统品牌。