什么时候新款出来也是优惠6万的？你没听错，改款之后一出来就是优惠6万，你去问销售，销售跟你说这种小改款基本没啥变化。所以优惠沿用上一代。你可能还没猜到吧，小编告诉你，它就是凯迪拉克的XT6。今天我们就来聊聊这款优惠6万的车到底值不值。

外观部分，凯迪拉克XT6前脸部的大尺寸进气格栅很好地拉伸了车辆的视觉宽度。点阵式中网设计与窄长的前方大灯以及前面包围下方贯穿的散热开口形状非常有攻击性。车身侧面线条犀利，可以看到大面积的窗户设计。它采用隐藏的B〜C柱的设计，直穿着车身和尾灯的侧面的腰部垂直贯穿。车尾仍保持家庭式的T形列尾灯组，并配备了两条带装饰口的双边排气设计。

凯迪拉克XT6 2022款 七座两驱豪华型版本内饰用料以及做工都很厚道，木纹亮色饰板覆盖于中控台上，周边镀铬饰条包边，很上档次。8英寸的中控大屏，配备了GPS导航带路况信息、车载蓝牙2种手机互联映射、道路救援服务，车联网OTA升级Wifi热点、语音控制系统、还有安全上4种主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、胎压显示，以及辅助操控上前后驻车雷达、2种倒车影像、定速巡航、无钥匙启动进入、内置行车记录仪等等。

在动力方面，它继续配备2.0T涡轮增压汽油机。最大输出功率为237马力，峰值扭矩或350牛·米，全系列标准配置的48V轻型混合系统，峰值扭矩为14马力和50牛·米风扇。变速箱部分匹配9速自动变速器，某些车型配备了四轮驱动系统。整体上高速行驶和城乡行驶驾驶都没有太大的缺点，但是，在市区行驶时，如果堵车很严重的时候也会产生顿挫感，在平顺性方面不太好。

XT6的悬挂调校整体上还是偏向舒适性的，但是没有一味的追求“软”，悬挂的质感很不错。尤其是在一些细碎的颠簸路面，避震始终可以牢牢地拖拽住弹簧，从而使悬挂不会出现过度的反应。并且高配车型还配备了软硬可调的功能，所以它所能胜任的场景更多，根据驾驶模式的不同，改变悬挂的硬度，兼顾了舒适与操控表现。

第二排的空间很大，底板平平整整的，头部空间宽敞，柔软舒适的座椅，可以进行靠背调节，和前后的移动，中央扶手小巧实用。第三排独立式双人座椅，2个人乘坐挺好，两侧有多功能储物格子，配备自动挡三区空调，座椅可以电动放倒。

总结，其实按照现在的售价优惠完之后，如果让我在这个级别里面去选车的话我会考虑XT6，虽然它不保值，但是它优惠大买的时候也便宜，不至于卖的时候亏的更多。