买油车？还是买电车？是向高油价妥协？还是忍受限电的折磨？消费者用真金白银投票，指出了一条新道路。根据中国汽车工业协会公布的销量数据显示，今年上半年，我国“混动”汽车销量的增速超过了燃油车与纯电动车。

今年上半年，受疫情、俄乌冲突等因素影响，国际油价不断飙升，国内成品油价格也水涨船高。以北京为例，95号汽油零售价一度接近10元/升，92号汽油零售价也突破9元。油价的持续上涨，将对购买燃油车本就不坚定的用户，越推越远。

8月份，为应对极端高温天气，武汉、成都、上海等城市先后启动“限电”的应急预案。8月26日成都车展前后，我在成都亲眼看到了三四十度不敢开空调只能开窗通风的电动车、因为限电而排起的充电长龙、以及为了省电只能让车趴窝从而缓解了交通拥堵等情况。“限电“则让那些对电动车本就持怀疑态度的用户，直接转身。

“油耗高、油价贵，油车也是爹。”

“电车啥都好，没电都白扯。”

“油价高、又限电，不如直接买混动。”

因此，在这种“高油价”和“限电”的情况下，油耗低、动力强的混动车型进一步凸显产品优势，成为用户的新选择。

有人信赖，已经有二十多年市场积累的两田；有人看好，异军突起的比亚迪；当然，还有人选择吉利或者长城。但是，别忘了，日产的e-POWER也是不容忽视的强手，在进入中国市场之前，它已经有十多年的技术积累。

其中，尤其值得一提的是，东风日产在引进e-POWER技术时，选择将其搭载在“销冠”轩逸之上，推出轩逸·电驱版e-POWER车型，意图将冠军品质进一步提升的同时，为消费者提供更多的选择，助力轩逸家族的销售业绩更上一层楼。

据《车主必读》采访发现，绝大部分用户选择“混合动力”车型，都是出于“省油”的考虑。如果一款车，不能做到这一点，首先就会被pass。

轩逸·电驱版e-POWER这款车，据官方公布的数据显示，在市区工况下，百公里油耗仅3.9L，而根据用户真实的油耗数据反馈显示，它的百公里综合油耗从2.1L到4.6L不等，完全符合用户对于“省油”这一标准的需求。

这主要得益于轩逸·电驱版 e-POWER搭载的智能发电系统。它由内燃机和发电机组成，内燃机不参与驱动行驶，只专注发电，为电动机供电，也为电池充电。

通过智能能量管理策略使内燃机集中在高效区间工作，同时，根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，合理支配电力分布，从而达到节省能量的目的。

因此，在大多数路况下，轩逸·电驱版 e-POWER的智能发电系统均处于最佳工作状态，它不仅可以让用户充分感受到电动的驾驶乐趣，还可以在不损耗动力的情况下尽可能“省油”，让用户摆脱里程与充电焦虑。

据用户反馈，选择“混动”车型的第二个属性，便是其畅快的驾驶体验，犹如纯电动车一般丝滑。轩逸·电驱版e-POWER便是一款采用“100%全时电驱”的车型，不用充电，也能实现电驱。

它搭载最新一代的e-POWER电驱系统，与日产聆风同源的“沃德十佳”高效率专业电动机，经过全新迭代升级，峰值扭矩可以达到300N•m，能够瞬间爆发强劲动力。

它配备的三元锂离子高功率型电池，充放电倍率是普通纯电车电池的15倍以上，配合日产电驱及电池管理技术，不仅可以实现瞬间超强爆发力，还可以实现闪充闪放、快速补能，以应对连续的加速需求。

随着90后00后逐渐成为汽车市场的主流消费群体，他们对于科技化的产品需求越来越强烈。

轩逸·电驱版e-POWER也充分感知到用户的需求，目前在售的5个版本车型，官方指导价13.89万元起。

价格不算贵，正处于15万左右的核心价格带上，但是它的配置选择可谓十分丰富，并且均是保障用户行车安全、缓解驾驶压力的实用性功能。

轩逸·电驱版e-POWER搭载12.3英寸高清电容触控屏，具备高性能、高色彩、高触感等属性。内置的Nissan Connect超智联2.0系统，集语音控制车辆、远程控制车辆、远程实时监测、全时在线导航、车载在线服务、在线影音娱乐等6大功能板块于一体。全方位的数字化设计、容式多点触控，轻触即可完成所有操作；8核处理器、6g运行内存、64G存储空间，则可以实现高运算速率和更迅速的响应速度。

除此之外，轩逸·电驱版e-POWER搭载10项主动安全科技NISSAN i-SAFETY，其中包括AVM全景智能监控、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IDA疲劳智能预警等帮助行车安全的功能，全面覆盖日常行车场景，提醒用户专注行车、或者辐射用户视觉盲区，充分保障用户的车内外安全。

ProPILOT超智驾系统，则可以一键开启智能驾驶，全速域保持随时跟停，在直行及转向时平稳居中，能够有效缓解长途、城区拥堵驾驶时的疲劳；ITC智能循迹控制系统，过弯时，通过感应驾驶者刹车、加速及方向盘转向动作，判断弯道轨迹，通过对车轮的主动制动，令车辆不会偏离弯道轨迹，有效提升过弯性能。

轩逸·电驱版e-POWER，在是一台不用充电的电驱车之前，它还是一台轩逸。承袭轩逸的冠军品质，它也同样具体高颜值、大空间和舒适驾乘的产品特征。

轩逸·电驱版e-POWER采用V-Motion 2.0力量美学设计语言，倒梯形三角式进气格栅、加宽V型镀铬饰条、回旋镖式LED前大灯、流体式双腰线，从前脸到尾部一气呵成，宣示着它作为“轩逸”的身份特征。

同级领先的2712mm超长轴距和1.256车身宽高比，不仅为轩逸·电驱版e-POWER打造媲美豪华车的动感造型提供了帮助，还为其打造宽大的座舱空间奠定了基础。

同时，作为“日产小沙发”的继承者，轩逸·电驱版e-POWER搭载全新的3D Multi-Layer人体工学座椅，确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态，有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。

当所有品牌都开始瞄准“两田”在混动市场打下的江山发起攻击的时候，日产e-POWER技术已经默默积累了15年，当市场反馈出集体向“混动”冲锋的号角，东风日产迅速把这项技术投入“销冠”轩逸之上。

有“冠军”体质护航，又有“全新e-POWER技术”加持，轩逸今年1-8月累计销量稳居轿车排行榜首之位，这离不开轩逸自身的产品力足够优越，更离不开广大轩逸用户的正向反馈与口碑传播。

如今，轩逸·电驱版e-POWER进入中国市场，它不仅带来了全新的技术——日产e-POWER技术，一种不用充电的电驱技术；还将轩逸的“冠军”品质进一步延续——将其独有的舒适性配置进一步升级，科技化配置基本拉满。

在产品力更进一步提升的当下，即便轩逸·电驱版e-POWER的市场根基尚浅，似乎也不需要担心，时间会给它想要的一切成绩。