“老大哥”被市场遗忘？哈弗H6转型做新能源，卖点乏力

过去的5年，用“自主品牌SUV中的顶梁柱”来形容哈弗H6，一定备受赞同。但在今天，这位“老大哥”拱手让贤，不再争夺紧凑型SUV市场销量第一的宝座，而是转身造起了新能源车。不置可否，新能源是传统造车企业势必经过的“门槛”，但对于普通消费者而言，哈弗汽车这个“转身”确实让人意外，没有华丽的包装，也没有诚挚的祝福，能看到的就是快。

据了解，不同于比亚迪“从小学习”的新能源造车经历，长城汽车最早是在2015年7月发布了新能源战略，而后来“动作”比较大的一次是2020年，该企业宣布拟投入300亿元用于新能源技术开发。后来的长城汽车新能源板块正如我们所看到的，2022年9月，哈弗H6DHT-PHEV上市，指导价15.97-17.37万元。中国乘联会最新销量数据显示，该车1月售出1596辆，和同级别比亚迪宋ProDM-i、宋PLUSDM-i两款竞品相比，销量差距大相径庭，好不夸张地说，“是对方销量的零头”。这是否意味着，哈弗H6转型做新能源，已被市场遗忘过去取得的辉煌成绩？

外观方面，哈弗H6DHT-PHEV保持了第三代哈弗H6的设计特征，运用了时下流行的无边界格栅设计，搭配蓝色HAVAL标识，既强调了整车的新能源身份，也让其辨识度得到了提高。内饰方面，基本和燃油版H6保持一致，布局功能规整简洁，配有双10.25英寸液晶仪表和中控屏，保证了座舱良好的科技氛围。在用料层面，车内装饰多以皮革和搪塑材质为主，并在门板和中控台等细节上加入了缝线工艺，质感较好，但对比宋PLUSDM-i，表现一般。

可以给到好评的是，哈弗H6DHT-PHEV作为一款新能源车型，在增加电池包的条件下，车内空间依旧宽裕，即便是身高1米9的乘客坐在后排，也有比较充裕的腿部和头部空间。不过，和宋PLUSDM-i进行比较，这份空间上的优势并不突出。

再说说动力，哈弗H6DHT-PHEV搭载1.5T+电机组成的插电式混合动力，其中发动机最大功率113kW，电机最大功率130kW，和对手进行比较，电机账面参数没什么优势，胜在发动机性能更充沛。续航部分，该车提供两种容量不同的电池，在WLTC工况下，纯电续航里程分别可达55/110公里，这一点和对手不尽相同。

关于动力系统的模式设定，哈弗H6DHT-PHEV可实现动力直驱、EV纯电、串联、并联、动力回收、经济直驱等6种模式，并带有雪地、舒适、运动、标准四种驾驶模式供选择。驾驶模式选择标准，实际开起来以后，低速主要以电驱为主，加速到60km/h以后，发动机通过DHT低速挡直驱车轮，从而确保系统处在高效的输出区间，而当车速再往上提高一阶时，挡位会主动切换到2挡，以此让发动机保持在一个相对经济的转速。

在切换挡位的过程中，动力会出现轻微的中断，但这台DHT2挡变速箱换挡逻辑不错，当电动机和发动机并联输出时，驾驶员几乎感受不到顿挫感。然而，在全油门输出的状态下，这套混动系统还是暴露出了小问题，一脚油门下去后，发动机有个明显的爆发点出现，但后续动力并没有维持源源不断的发力效果，多数情况下平顺性良好，但应对一些高负载情况的超车需求时，就有些力不从心了。

结语

历经十年三代车型演变，哈弗H6在自主品牌SUV发展道路上留下浓墨重彩的一笔，如今来到电气化赛道，“老大哥”的荣光不再，取而代之的是质疑。其实就哈弗H6DHT-PHEV的产品力来看，大可不必纠结于此，对于以城市内短途出行需求为主的朋友来说，该车的综合表现并不差，只是存在一些小问题。当然就该车价格来说，确实不如对手接地气，倘若终端市场有更大优惠力度，也不失为良选。