C919成功首航后，日本的遮羞布被撕破，日本：我们彻底输了

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中国经历16年的研发，终于实现了自主大飞机的商用，在5月底，中国自主研发的C919大飞机被正式投入运营，这引起了全球各国媒体的广泛关注，并被争相报道。

其中日本媒体发出了这样的感慨：为什么中国的C919能飞，而三菱的SpaceJet却不能？中国实现C919的首航，也撕开了日本的遮羞布，日本：我们彻底输了。

一个国家研制一款大飞机有多难？如果没有亲自参与大飞机的制造，恐怕是无法想象有多困难的。一方面需要投入巨额资金来支持研发和生产过程，包括研发新技术、生产原材料、制造零部件和组装整个飞机等。

另一方面需要拥有一支庞大的研发团队，包括工程师、设计师、科学家和技术专家等，他们需要掌握各种先进的技术和知识，例如材料科学、电子技术、机械工程、航空航天等等。

有了这些恐怕还不够，还需要建立完善的供应链和生产体系，确保生产过程的高效性和质量稳定性。所以研制大飞机需要一个国家拥有强大的技术实力、资金实力、人才储备和制造基础，而且需要长期坚持不懈的努力和投入。

中国花费了16年时间，才实现了自主大飞机C919的商业运营。最早于2007年立项，2017年首飞，2022年获得民航局合格证颁发，2023年投入商业运营，成功在5月28日完成首航，从此C919进入常态化运营。

也许C919的发展历程可以用简单几句话概括，可是发展的每一步都是挑战。所幸一切都是值得的，中国掌握了造飞机的技术，往后在全球航空制造业也能占据一席之地。

值得一提的是，日本对中国C919的首航有不一样的感受。其它国家也许是为中国感到高兴，但日本却是感慨。

日本媒体发布过这样一篇文章，标题为《为什么中国的C919能飞，而三菱的SpaceJet却不能？》

这篇文章揭示了日本三菱重工株式会社也有自己的大飞机项目，即SpaceJet（前身是MRJ），可是三菱SpaceJet大飞机项目没能走到最后，如今已落得失败的下场。

SpaceJet项目旨在开发一款适用于区域航线的中型客机，该飞机的目标市场是对现有客机尺寸和性能不满意的地区航空公司和民航市场。

SpaceJet 大飞机项目的主要竞争对手是巴西航空工业公司的 Embraer E-Jet 系列和加拿大庞巴迪公司的 C 系列客机。如果发展得当，说不定SpaceJet有朝一日也能挑战美国波音，法国空客的地位。

日本媒体感慨SpaceJet的失败结局，在中国实现了C919的首航之后，这样的情绪更浓厚了，也因此撕开了日本的遮羞布。

日本三菱曾夸下海口，扬言只要有SpaceJet飞机，中国的C919就别想卖出一台。没想到到C919首航之前，也就是今年2月份，三菱正式宣布SpaceJet失败。

要知道日本的工业实力是非常强的，汽车、半导体、工业机器人等等都有世界领先的实力，航空飞机制造同样离不开基础工业，为何日本会落得失败的结局呢？

原因不外乎两点，首先日本没有完整的航空整机制造能力。造飞机是非常复杂的系统级工程，不是日本掌握某些核心技术就能搞定的。

其次全球大型客机市场已经被美国波音公司和欧洲空中客车公司等巨头占据，市场竞争非常激烈，导致三菱重工业难以在短时间内获得足够的市场份额和盈利。

SpaceJet历经15年研发，是日本首款喷气式支线客机，投入1万亿日元（约511亿人民币）。付出了这么多，三菱也没有在SpaceJet飞机研制上取得突破性进展。

若三菱继续坚持下去，只会造成更大的经济负担。与其守着看不到希望的大飞机项目，还不如及时回头。随着SpaceJet项目的失败，日本未来很长一段时间内恐怕都不会重启类似的大飞机项目了。

日本：我们彻底输了。在日本败局已定的同时，中国大飞机才刚刚开始，首航成功是中国民航工业新的起点，也标志着中国航空工业位居全球领先水准，将来打破波音，空客垄断只是时间问题。

当然，C919还有很大的进步空间，在国产化率方面，中国自主技术占比为 60%，剩余的40%来自国外，使用了欧美国家的发动机，航电系统，起落架系统等等。不过在中国科研人员的努力下，C919的国产化率会持续提升到70%，80%甚至是100%。

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