花朵财经观察出品

编辑丨铎子

2月18日，春节复工第一天，汽车市场竟引爆了今年第一起大雷。

高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。

据多家媒体报道，高合方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放; 3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资; 3月15日之后员工仅发放上海基本工资。另外，高合汽车工厂不再允许人进入。

有高合员工称，今年1月之后，高合汽车工厂就没有再生产一台车，以往每天生产超过80辆。而根据公开数据，2021年高合汽车卖出了4237辆，2022年卖出了4349辆，2023年，高合的月均销量只有355辆。

如此惨淡的销售数据，也是本次高合暴雷业界内外并不太吃惊的原因所在，众所周知新能源汽车行业需要海量融资，持续烧钱，直至销量稳定攀升最终进入赚钱的正向循环，而高合的销量明显无法支撑其进一步的融资。

从踌躇满志到停工停产，高合进入市场的时间是4年，而它的定位可以说是国产新能源独一份，一字记之曰：贵。高达80万的零售价，令人望而却步——要知道，30多万的蔚来，当初可是被骂惨了。

国产车最终肯定是要上探50万+的高端市场的，这是国产新能源汽车厂商必走的路，但且提不提高合的性价比怎么样，它的定价策略肯定是走得过于超前了。

诚然汽车品牌中，从高往低打容易，从低往高打难上加难，比如特斯拉当初也是先推出百万以上豪车，再实现大规模相对平价的车量产，而一直以来走性价比路线的比亚迪今天上探高端市场就相对吃力。

先建立市场对品牌的高端印象，再慢慢往下蔓延到中低端市场，这个战略没问题，但高合的战术太需要商榷了，毕竟再好的战略，也得满足一个先决条件：要活下来。而超出绝大多数消费人群接受能力的定价区间使得高合在这四年中迟迟打不开局面。

其实早在1月份，就有人爆料高合停工停产，但当时高合辟谣了，称一切正常，但一个春节过去，还是不得不宣布停工停产。

高合汽车下一步是将被整合，还是清盘并出售其核心资产？一切都还是未知。不过在这种时候，也许我们应该看到国产车厂家上探高端的雄心，而不是一味对其冷嘲热讽。接下来的新能源市场上，不管是华为，还是比亚迪，又或是蔚小理，不知道谁能代表国产新能源成功立足高端车市场，但无论是谁都好。

（文章来源：花朵财经观察）

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议