开惯了丰田卡罗拉，再换上锐程CC，总算明白了日系与国产车的差距

我的第一辆车是在刚踏入工作岗位不久父亲帮忙添置的，当时选车的标准就是经济耐用，因为大多数都以城市路况驾驶为主，所以对动力的需求并没有太强，因此日系车很自然进入到了我的选择视野，最终我选择了一辆卡罗拉，这辆车常年位于销量榜前列，保持经济性的同时还带有一些运动气息，而如今在换车时我选择了锐程CC，一辆国产自主轿车，那为什么我会放弃合资选择国产呢？今天我们就来看看两车的差异和区别。

由于是选择了换装TNGA架构后的车型，所以前脸部分相比老款更能打动我的审美，下置黑色格栅的设计搭配了内部多横条组合，前包围两侧加入了獠牙式导流槽样式，车头的大灯内部配有“L”型灯带分割，搭配上翼展式的镀铬条，保持了年轻化的运动前脸。

4635*1780*1455mm的身形尺寸和2700mm的轴距让卡罗拉保持了一副干练身躯，侧面虽然没有使用太多分明的折角线条，但在型面组合及内凹式车门的搭配下也带有更多肌肉感，车尾部分则保持居家风格，楔形灯组与镀铬条的搭配简约高级，外凸的后包围两侧也带有与车头导流槽相呼应的线条勾勒。

卡罗拉居家的内饰也是当时吸引我的点，没有太多花里胡哨的设计，中控屏+旋钮按键的搭配简单实用，台面软性面料加上镀铬材质的勾勒也保证了应有的质感，而更方便的是车内还配有CarLife、Hicar、CarPlay多种手机互连功能，对于我这个手机党而言非常便利。

动力方面，我的这辆卡罗拉搭载了1.2T发动机，拥有85kW（116Ps）的功率设定和185N·m的扭矩，并匹配CVT变速箱，平顺轻快是这套动力的第一诉求，在城市路段行驶过程中，只需要不多深的油门便可获得轻盈的提速感受，5.5L的NEDC综合油耗也足够经济。

虽然主打实用性的卡罗拉在过去两三年陪伴我走过了无数日夜，但随着汽车智能化浪潮的到来，我对于汽车的定位也发生了一些变化，除了追求实用和经济性之外，也希望车辆在智能配置和娱乐性上有更好表现，因此我把换车目标瞄向了国产车型，最终选择了锐程CC，一起来看看这辆车的表现吧。

锐程CC整体的风格相比卡罗拉更加年轻，车头部分的梯形格栅内部采用了“L”型镀铬结构错落布局，两侧锐利的灯组内侧轮廓仅仅贴合格栅的顺滑侧面，前包围两侧剩余的空间则全部用于导流槽使用，清晰的型面褶皱加上镀铬条的装饰，将前脸整体的凶狠度进一步提升。

虽然同样为紧凑级车型，但锐程CC达到了4800*1825*1465mm的尺寸和2770mm的轴距，相比卡罗拉有明显优势，这也让锐程CC车身更加修长，车侧加入了分段式折角腰线进行勾勒，上扬的侧裙也尽显运动之态，车尾的设计也更充满型面变化，鸭尾造型与双出的排气装饰也提升了一定的运动气息。

车内中控台采用了较多的线条和型面堆叠来营造出素净流畅的氛围，细滑的面料加上更多的镀铬材质点缀让车内看上去颇为雅致，10.25英寸大屏内置了家族最新的智联系统，不仅提供常用的GPS和娱乐功能，还配备有车联网与Wi-Fi热点，更令人惊奇的是车内还搭载了只在豪华车型上能见到的AR-HUD增强现实抬显，这也是吸引我快速下定决心购车的关键。

2770mm的轴距也为车内提供了更充裕的乘坐空间，现在全家人出行即便满员状态也有宽裕的表现，1.97平米的天窗可提供更大的采光面积，保持通透度的同时也减少了压抑感，虽然受限于后排不能放平，后备厢容积不能进一步扩大，但520L的常规尺寸也足够日常行李的放置。

锐程CC搭载了1.5T的动力，拥有138kW（188Ps）的功率设定，扭矩达到了300N·m，光从参数角度来看相比卡罗拉要更有优势，偏沉稳的油门设定保证了动力的释放平稳有力，7DCT变速箱在平顺性表现上不亚于CVT，6L的NEDC综合油耗虽然比卡罗拉略高，但也在可接受范围内，综合来看，锐程CC更多兼顾了性能与经济性。

写在最后

我最后之所以换购了锐程CC，很大程度上是由于AR-HUD这项配置，毕竟智能化也是目前汽车最大的发展趋势之一，同时更宽敞的空间和更充沛的动力也能在家用场景有更好的表现。