最近看车质网的投诉栏目，大量投诉比亚迪的消息。基本都是说比亚迪升级换代太快，背刺了老车主，没有照顾老车主利益。
车主有点吐槽很正常，毕竟没享受到智驾嘛。但我发现，很多没有买比亚迪的车主也在上面骂，这就有些不大对味道了，这说明人们被对比亚迪有些误会。
哎，这事儿咱得掰开了揉碎了说。中国汽车这十几年不容易啊，从跟着别人屁股后头跑到现在领着全球新能源车跑，靠的就是敢砸钱搞技术、敢把好东西往便宜了卖。
国家这些年推新能源车补贴、搞双积分政策，说白了就是要逼着车企们把电动车和智能化做起来，比亚迪这次搞全民智驾，其实就是顺着国家的大方向在走。
你看，国家为啥拼命推智能汽车？因为这是未来产业升级的命根子。路上跑的车要是都能联网、能自动驾驶，整个交通效率能翻倍，交通事故能少一大半，还能带动芯片、雷达这些产业链。
比亚迪这次把高阶智驾塞进7万块钱的车里，就跟当年把混动车价格打下来一样，就是要把智能驾驶从“奢侈品”变成“日用品”，这跟国家想让老百姓都用上先进技术的思路是一模一样的。
再说说老车主闹心这个事。其实汽车行业和手机行业差不多，技术半年一更新，新款永远比旧款强。但汽车毕竟是大件，大家心里接受度低。
比亚迪这次被骂，说白了是因为步子迈得太大——别人家智驾都是慢慢下放，它直接掀桌子全系标配，搞得刚买车的用户感觉“血亏”。
但反过来想想，要是车企因为怕老用户不高兴就不升级技术，那咱国产车永远追不上特斯拉，国家推的产业升级也成了空话。
其实这事儿早有苗头。去年工信部发的智能网联汽车准入政策就说了，2025年L3级自动驾驶要规模化应用。比亚迪敢这么干，就是因为吃准了国家会支持智能驾驶普及。
再说了，它手里有400多万辆车的行驶数据，而且以后会更多，这是别的车企眼红都拿不到的资本。把这些数据喂给智驾系统，技术迭代肯定比对手快，国家要的不就是这种能带队冲锋的企业么？
当然啦，老车主觉得委屈也能理解。但汽车行业就是这么残酷——技术落后就得降价，特斯拉Model 3五年降了十多万，也没见给老车主退钱。
现在比亚迪带着整个行业卷智驾，长安、零跑这些友商都跟着降价加配置，最后受益的还是老百姓。要我说啊，这就像智能手机普及那会儿，早买的人虽然多花了钱，但也早享受了科技便利不是？
说到底，国家要产业升级，车企要生存发展，用户想要又好又便宜的车，这三股绳子得拧到一块儿。
比亚迪这次搞全民智驾，看着是伤了部分老车主的心，但往大了说是给中国汽车挣面子——以前总说国产车只会堆配置，现在咱能把20万的智驾技术卖7万，这不就是国家最想看到的“科技平权”么？
咱再看看这次的民企。座谈会王传福是排在第一排，非常靠近C位的位置，也能看出国家对比亚迪的厚爱，若这是经济战，那比亚迪就是先锋。这时候跳出来指责比亚迪，想啥呢？
人家比亚迪前面打着仗呢，家里人却背后使绊子，这不是蠢就是坏。人家在中美交锋时冲锋陷阵，咱就别因为人家冲的太快，有点副作用就揪着不放。
最后再嘟囔一句，就当早买早享受了吧，像本田飞度，日产轩逸这样的绝对不会背刺老车主，可它们十年都不升级，请问咱买来干什么呢？
qian
卖拐，总有一种方式让你买上拐。