如果评选中国最著名的意大利车，我相信很多人肯定会提名菲亚特126P。这款波兰产的意大利“剁椒鱼头”曾经是80年代中国道路上的明星。凭借着特殊的政策，126P得以以低廉的价格进入中国，普及开来，成为了当时万元户的象征。可以说126P为中国私家车的普及做了最初的贡献。今天，我们要聊的车型是126P的精神继承者，90年代在中国最流行的意大利车——菲亚特乌诺UNO。

菲亚特乌诺UNO是一款紧凑级两厢车，诞生于1983年。这款车十分长寿，在欧洲一直生产到2002年（在意大利生产到1995年，后来挪到东欧去生产），后又在巴西、非洲继续生产。最后一辆乌诺于2014年在南非下线，整个车型的生产寿命达到了惊人的三十一年。菲亚特乌诺有三门版和五门版两种车身，轴距为2362毫米，车身长度不到3700毫米，同级别竞争的车型为福特嘉年华、标致205及大众POLO。

菲亚特乌诺的动力配置十分丰富，在整个生产周期里光汽油机就搭载过十三款，马力跨度从45至118。其中118马力的乌诺Turbo是高性能版，定位是小钢炮，对标GTI。而进入中国国内的只有一款搭载1.4升四缸化油器发动机的五门型号，匹配5速手动变速箱，能爆发70匹马力的动力。

菲亚特乌诺是在改款后的90年代中期进入国内的。进口渠道和老前辈126P十分类似，都是钻了政策的空，通过易货贸易从波兰进口而来的。这种渠道省了110%的进口车关税，所以可以使车做到较低的价格。

上面是一张97年的汽车报价图，可以看见菲亚特乌诺售价仅需要10万出头，比当时已经国产的老三样富康、捷达、桑塔纳都要便宜不少。而且菲亚特乌诺的配置也十分丰富，带空调、中控锁和手动天窗，部分进来的车还有前排的电动车窗，这都是那个年代同价位难得的配置，使其十分有竞争力。再加上乌诺有126P良好的口碑铺垫，所以一开始卖的很不错。90年代，北京路上跑的乌诺就有数千辆，所以说其是当时中国最流行的意大利车是不为过的。

可好景不长，很快乌诺的弊端就暴露出来了。由于易货贸易的乌诺并不是菲亚特官方引进的，所以它在后期维护上出现了困难。一是配件难找，一个配件等半年是常事。二是配件贵，作为高贵的进口欧洲车，一个油箱盖子300，一个电路板2000，远高于那年代的其他合资车型。再加上乌诺继承了意大利车的“严谨”工艺，这让它的车主苦不堪言。

所以在新世纪以后，伴随着国家对东欧易货贸易BUG 的封堵，乌诺也逐渐退出了汽车市场。到10年左右，在路上跑的乌诺基本就消失殆尽了，只剩小部分变成了像文中图片里一样的僵尸车。

而大多数僵尸乌诺的年检标识，也就是停留在了新世纪第一个十年。