我们经常在F1的电视转播中听到“平衡”这个概念，但F1赛车的平衡到底指的是什么？

简单点说，所谓F1赛车的平衡是指下压力中心与车手驾驶风格之间的匹配度，如果你是一位更喜欢转向过度的车手，那么下压力中心会在底盘略微靠前的位置上，反之亦然。换言之如果喜欢转向过度的车手驾驶一辆转向不足的赛车时，那么这辆车就是不平衡的，所以所谓的平衡是相对的，具体而言平衡就是前后轴之间的抓地力分布。

一般情况下，大部分车手都更加喜欢处于转向过度与转向不足之间的中间地带，最好是在进弯时表现出略微转向过度，并在出弯时表现为转向不足，这也是最理想的情况，但这几乎是不可能的事情，所以车队在周五调教赛车时做出妥协是必然的，无非是妥协大小的问题。

另外赛车的平衡也会因为赛道布局、沥青粗糙度、轮胎配方以及载油量这些外在因素而不同，处理赛车的平衡为何如此复杂，就是因为它是一个动态的概念，而且随着外在客观条件的变化，没有一种平衡是可以放之四海皆准的存在，所以除了调教中必要的妥协，车手和车队还必须在比赛过程中对赛车的某些设置进行调整，比如前翼的攻角、前后刹车比以及差速器挡位等等。

车队往往会用抓地力分布来具体描述赛车的平衡，在车速较高时，这是对赛车平衡影响较大的通常是前翼、尾翼、底板和扩散器这些空力套件，而在一场比赛中，车队只能对前翼和尾翼进行调整以满足平衡方面的需要，

而在车速较慢时，空力套件对赛车平衡的影响非常有限，这时车队只能对悬挂进行调整。所以车队周五的调教工作的本质就是找到最适合的平衡。

但赛车在每个周末都会有一个基础调教，这个基础调教也决定了一个平衡的参照系，通常情况下，赛车的下压力分布分别为前部40%和后部的60%，车队之所以会以这个百分比作为基础平衡的参考点就是因为这个比例恰好是下压力中心与重心重合的点，也是所谓的中性点，然后车队会根据赛道特性做出妥协，所谓的妥协无疑是让下压力中心前移还是后移，比如慢弯居多的赛道上，一般车队会将下压力中心前移，这时赛车会体现出转向过度更有利于进弯，

而在高速弯更多的赛道上，下压力中心会后移，这时表现出的转向不足反而更有利于提高赛车在弯心的速度以及出弯的牵引力。

考虑到赛历中几乎所有赛道都同时有慢弯和高速弯，无非是数量和比例多少的问题，所以针对每条赛道的赛车平衡没有最佳状态，车队唯一能做的就是尽可能离最佳状态更近。