对于中大型SUV领域，哪些车型会令人印象深刻？相信会有不少车型位列其中，但只要稍加上“颠覆者”这一定义，那唯一答案也只有保时捷Cayenne（卡宴）。
保时捷Cayenne从出生起就饱受争议，不少人就质疑“一个跑车品牌居然也造起SUV来了，这不就是圈钱吗”。而事实上从1代到3代全球火热的销量表现无疑证明了保时捷有这个能力，这种性能取向的豪华SUV，让整个行业都为之一振。
而就在近日，保时捷就宣布新款保时捷Cayenne将于今年4月份正式发布，并同步开启全球媒体率先测试。
那今天我就来提前为大家解析一下新款Cayenne都有哪些大变动。
1、 性能全系升级作为一台性能取消的SUV，自然动力是第一要素。
据悉，新款Cayenne的全系动力总成有了明显调整，其中入门版车型虽然继续搭载EA839 3.0T V6单涡轮双涡管发动机，但参数上增加了14PS，调整后达到354PS（现款340PS），而传动匹配采埃孚 8AT 变速箱和四驱系统。
而新款Cayenne S则直接放弃了现款的2.9T引擎，搭载现款GTS车型上的EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机（低功率版），最大功率达到475PS（现款440PS），不得不说现款S车主已经哭晕在厕所里。
另外新款Cayenne全系都不再搭载2.9T引擎，也就是说6缸引擎仅保留入门的3.0T。
至于顶级版本的新款Cayenne Turbo GT虽然继续搭载EA825 4.0L V8双增压发动机（高功率），但最大功率经过优化后来到了惊人的660PS（现款640PS），峰值扭矩850N·m。
针对中国开发的E-Hybrid插混版车型动力也迎来升级，硬件上由四代EA888+新电机组成，其中单发动机最大功率就达到了265PS（现款252PS），单机功率136PS，综合最大功率升级至400PS（现款386PS）。
此外底盘方面，全系标配的PASM自适应空气悬挂也进行了升级，从原本的三腔单阀结构升级至双腔双阀结构，也因此整个底盘的回弹和阻尼在舒适和性能方面都有提升；另外，新车还将提供后轮转向功能，让驾控变得更加灵敏。
2、设计师依旧很“偷懒”我本以为动力升级这么大，设计上应该也会有大范围调整，但事实上设计师依旧选择了“摸鱼”。
整个外观依旧保持了现款的轮廓，仅对细节进行调整，其中头灯组造型与Taycan更为类似，造型扁平而狭长，而内部矩阵灯组升级为四透镜并配有四组日行灯（这绝对会是新款Cayenne最明显的标志）。另外下方包围也相应有了变化，开口面积小幅增加，而边缘轮廓也方正了不少。
而尾部上，变化则更为明显，首次加入了Taycan同款的贯穿式设计，并且类矩阵的点亮视觉效果，让质感直线提升，不过现款中置的“Porsche”标识是否会被保留，还有待观察。此外，车牌的位置也从尾门中央移动到了后包围上，至此目前所有带电尾门的保时捷车型车牌都不在尾门上了。
轮毂部分，入门车型将标配20英寸轮毂（现款为19英寸），而中高配车型将配备21英寸轮胎（285/45 R21）。
对于内饰部分，新款Cayenne也顺应最新家族设计，加入了不少Taycan电车元素。其中整个中控台相比现款科技化提升最为明显，仪表盘不再是“五联表”而是采用一块12.6英寸的曲面全液晶显示屏，并且整个内凹进中控台内，为驾驶者带来更强的驾驶沉浸感。
而中央显示屏尺寸虽然依旧为12.3英寸，但车载系统则更换为911和Taycan同款版本，加入更多智能化功能（新一代智能语音、全新UI交互等）；在副驾位还首次提供10.9英寸娱乐屏。另外新车还会在中控台下方提供一块Taycan类似的全触控空调控制屏。
另外，新款Cayenne还取消了现款档把设计，将全新的“兰花指”档杆放置在中控屏的左侧。
写在最后：在保时捷的车型里，如果说911负责貌美如花，那么可以说，Cayenne负责赚钱养家，尤其从全球销量来看，它一直承担起了保时捷的一个主力车型。
也因此新款保时捷Cayenne的升级相比其他车型显得更为重视，在动力系统、底盘、设计及多媒体等方面有着很多根本性变化。
现在就盼着4月份，和我们见面了！
