面对瞬息万变的中国市场，豪华第一阵营的BBA日子不好过，二线豪华品牌就更不好过了。讴歌“撤了”，林肯、英菲尼迪和捷豹路虎早就已经被边缘化，连员工都不买的捷尼赛思早晚三度退出中国市场。
雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃，积极向新能源转型，寻求一线生机。本届广州车展上，雷克萨斯展现出大步迈向电气化的坚定决心；凯迪拉克锐歌新车型，以及借力母公司技术平台的沃尔沃EM90上市。
雷克萨斯：“电气化”不等于“新能源”？
雷克萨斯曾表示，将在2030年实现产品的全面电气化。本届广州车展，雷克萨斯展示了丰富的电气化产品阵列，全面展现对豪华出行方式的理解和大步迈向电气化的坚定决心。但需要指出的是，日系车所理解的“电气化”和我们所说的“新能源”是两回事。
我们经常挂在嘴边的“新能源”，是指插电式混合动力（含增程）和纯电动两种主要的动力形态。而日系车所说的“电气化”，包括并此为主的没有插电功能的混合动力，也就是我们经常说的“普混”或“油混”，动力形态还是以“油”为核心。
所以，新能源赛道上，雷克萨斯并没有让人太多的期待。广州车展雷克萨斯展台上，主角是三款车：豪华硬派越野SUV全新一代GX首次于中国市场亮相；旗舰级豪华MPV全新一代LM 500h两款衍生版本上市；世极亮相并正式上市。
外观设计硬朗，内装讲究豪华的雷克萨斯全新一代GX，在全新升级的GA-F平台加持下，性能表现大幅提升。与此同时，全新一代GX推出“Overtrail”版本，拥有一系列专属设计元素和功能配置，以应对更为极端的驾驶环境。
全新一代LM 500h四座御世版和六座尊崇版，厂商建议零售价分别为人民币155万元起和125万元起。四座御世版更加注重后排乘客的个性化与私密性需求，六座尊崇版着力为乘客营造良好的车内视野与宽敞空间感。
车展上的雷克萨斯，唯一可以跟“新能源”扯上关系的，只有复古优雅和东方时尚交织的世极，全新研发的3.5升V6插电式混合动力系统，具备出众的静谧体验，并兼顾酣畅淋漓的驾驶乐趣以及高效的燃油效率。
凯迪拉克IQ锐歌：重塑30万级豪华纯电标杆？
本届广州车展，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版正式上市，售价29.77万元起。要知道，653公里续航里程的IQ锐歌后驱长续航豪华版，售价为37.97万元。你可以这样理解，用151公里的续航，换8.2万元的“优惠”，何乐而不为？
IQ锐歌后驱标准续航的推出，旨在拉低购入门槛。IQ锐歌后驱标准续航CLTC续航里程502 km，充电一次即可满足一周日常出行需求。整车采用后轮驱动形式，所搭载的永磁同步电机最大功率250 kW，最大扭矩440 N·m，百公里加速时间仅需5.9秒。
预计到2024年，凯迪拉克将有3款IQ纯电全新车型与大家见面，助力品牌发力豪华纯电市场。电动车用户最关心的补能问题，凯迪拉克成为国内首个与特斯拉达成互联互通补能合作的汽车品牌。同时，继国家电网后，凯迪拉克牵手南方电网，针对南方地区的补能体系进行补充。
沃尔沃EM90：极氪009换壳能多卖30万？
沃尔沃C40属于“油改电”，市场也给予了回应。沃尔沃正儿八经的纯电动车型是本届广州车展正式上市的EM90，是一款纯电豪华MPV，基于吉利浩瀚架构打造。
定价81.8万元的沃尔沃EM90，给终端市场让利留出了充足的空间。同时，反衬“原车型”极氪009（厂商指导价49.9万-58.8万元），是多么的有性价比。
电气化时代，自己没能力没关系，沃尔沃母公司的吉利集团技术储备深厚，在新能源上拉沃尔沃一把也不是什么难事。对于沃尔EM90，大家讨论最多的话题是，“有这钱为何不买极氪009？”
沃尔沃EM90长宽高分别为5206/2024/1859mm，与极氪009的尺寸差距在毫厘之间，而两者轴距均是3205mm。内饰的变化也不大，极氪009的无中央通道设计，沃尔沃EM90也继承下来了。
沃尔沃EM90采用后置后驱布局，最大功率200kW，峰值扭矩330N·m，零百加速8.3s，极氪009则采用安全性更高的四驱。续航方面，极氪009提供702公里和822公里，而沃尔沃EM90续航738公里。
沃尔沃最大的标签是“安全”，但极氪009的安全性是经过“实际”验证的，各种极氪009车祸现场，造就“公路坦克”之美名。在此前提下，沃尔沃EM90的安全标签就被进一步削弱了。
综合看下来，沃尔沃EM90产品优势并不强于极氪009，两者差价30万元难道只是为了买个“车标”？沃尔沃按照传统的定价思路也没错，按照沃尔沃一贯打“骨折”的套路，EM90的“指导价”给后面的“优惠”预留了充足的空间。
写在最后：
在转换新能源赛道的关键时刻，豪华品牌是最难的，它们背负着厚重的品牌包袱。现实很残酷，它们品牌溢价在此时根本不值一提。定价低了，对不起“豪华”二字，定价高了，消费者不买账。论技术，中国品牌反而更有说服力，不然奥迪也不会找上智己了，沃尔沃只能依赖吉利。
