昨晚，小鹏P7+迎来正式上市，新车共推出三个版本，售价区间为18.68万元-21.88万元，这个价格确实要比20.98万元起的预售价更低。当小鹏P7+公布20.98万元的预售价时，小鹰也已经认为这个价格已经很厚道了，毕竟定位略低的小鹏P7i，起售价已经达到22.39万元。

放在国内市场，18.68万元起的售价，让全系标配高阶智驾的小鹏P7+与比亚迪汉、银河E8等本身具备良好控本能力的老牌车企产品直接竞争。

小鹰之前试驾过小鹏P7+，当时的驾乘质感确实给我留下比较深刻的印象，经过减速带时非常干净利落，几乎感受不到余震，而且加速能力很强悍，一度怀疑小鹏汽车是不是跟大众汽车学习取经了。

虽然电池容量没有像其他中高端纯电动车一样，动辄来到100kW·h，最高也就只有76.3kW·h，整车的CLTC纯电续航里程也只是710km，但是整车的续航表现很扎实，在市区内行驶100km，表显续航数据也不过下降了105km，综合能耗也只是11.9kW·h/100km，并没有比官方给出的11.6kWh/100km高出多少。

有一点要提出的是，小鹏P7+的三个版本差距基本集中在驱动电机和电池上。入门版搭载最大功率为180kW的单电机，中配版和高配版搭载最大功率为230kW的单电机，入门版的零百公里加速时间为6.9s，比高配版慢了1s。

入门版搭载60.7kW·h的电池组，提供602km的CLTC纯电续航里程，中配版和高配版搭载76.3kW·h的电池组，分别提供710km和685km的CLTC纯电续航里程。为什么中配版和高配版明明搭载相同的驱动电机和电池，为何两者的纯电续航里程有这么大的差距？原因就在于高配版搭载了20英寸轮胎，整车的阻力增大，百公里耗电量要比中配版高出0.5kW·h/100km。

除此之外，三个版本的配置差距就只剩下高配版提供UWB数字钥匙、带Alcantara/Nappa真皮的座椅，中配版和入门版的座椅材质都是Nappa真皮。

换句话说，其实只要你具备良好的充电环境，入门版就是兼顾性价比且用车体验的最佳选项，除非你跑长途的频率可能会有些高，小鹰才推荐你加价1.2万元上中配。至于高配版自带的UWB数字钥匙和Alcantara材质座椅，笔者并不推荐，更何况自带的20英寸轮胎会带来更高的耗电量。

这样的SKU设计，小鹏其实从小鹏G6这款产品就已经开始了，只根据续航、动力、智驾三点进行区分，而小鹏P7+依靠全新的智驾架构和算力，已经实现高阶智能驾驶的全系标配，只依靠续航和动力这两点进行配置区分。

实际上，小鹏P7+完全也可以通过去掉高阶智能驾驶来拉低购车门槛，但现阶段小鹏的高阶智能驾驶已经开始去激光雷达化，如果推出无高阶智能驾驶的版本，硬件成本不会下降太多，这也使得整车的售价也不会有明显下探，因此官方还不如将智驾系统全系标配，还能依靠智能驾驶优势与对手直接竞争。