此前，网络上流传的一张聊天截图显示，湖北省江西商会副会长罗某及其家人乘坐问界M9智驾时被一辆大货车撞上，造成一名人员伤亡，两名人员经抢救安全转入治疗，提醒他人谨慎使用智驾功能。

少有的一些报道中提到：问界AITO用户关怀中心在回复正观新闻记者时介绍到：“LCC，为车道巡航辅助功能，无法识别所有的风险场景，驾驶员仍需时刻关注前方路况，在必要时需要及时控制车速或施加制动，请驾驶员务必始终双手握住方向盘，并观察道路或周围环境，随时准备接管车辆，采取纠正措施。”

普通人看了可能没什么，觉得就是一次事故，很正常。

昨天刚写了遥遥领先，神仙救羊，国庆期间问界新M5发生在云南高速的事故。

类似的事故正在频繁发生，普遍存在用户使用者对于智驾概念的不清楚，客服中心回复的不专业。

作为自诩中国第一的汽车科技作者，觉得智驾概念的大众扫盲还是很有必要的，因为车企的夸大宣传是我无能为力的。

从目前披露的官方消息来看，这次事故涉及至少3个关键问题：

1、什么是智驾？

2、兜底的AEB呢？

3、事故系统已经退出智驾是什么意思？

注：这篇文章你可以收藏转发保存，有可能会消失，但你可能真用得着。

被玩坏的智驾

第一个焦点，也就是流传中的谨慎使用智驾功能。

用户不太清楚，问界官方客服解释的也不专业。

我尽量用人话给普通小白解释清楚哈。

从科学技术，工程师理性的角度看，是没有智驾一说的。中美各国的定义是广义上自动驾驶0-5级，0-2级是辅助驾驶，3级是人机共驾，4-5级是真的不需要人的自动驾驶。

注：针对自动驾驶功能的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），该国标将于2022年3月1日正式实施。

大部分人看到的高阶智驾是车企高调宣传的“创造性新词儿”，在这种文字创新游戏上，我们一直走在前列。

到普罗大众眼里，接收到的知识就是智驾，4S店销售会这么介绍，用户也不清楚就这么乱七八糟的理解。

只知道这玩意儿是高科技，很先进。用的时候也就稀里糊涂的用，就像做饭，盐多一点少一点儿没个定数。

笼统的叫高阶智驾，无非是为了凸显自己牛X，别人不行，一切都是为了在大众那儿拉高档次。

档次就意味着价格、利润、品牌，成败。

这说的有点儿远了，是余承东们眼里考虑的，反应在产品宣传栏里，就是所有功能前缀智能驾驶辅助，然后再列出主动安全、泊车、巡航等子项功能。

智能驾驶辅助本身就带来了歧义，说智能又有辅助，说辅助让你感觉智能。

智能成为了文学词汇，没有了清晰明了的技术界限。

这种人为刻意的模糊概念，是一种滑头的表现，又想标榜自己又不想负责，这句话不止针对华为智驾，而是在座的所有。

这话是我说的，也不是我说的。

中国汽标委在发布这个国家标准时，就发了文章告诫商界的朋友们：本标准从级别名称上就明确强调2级驾驶自动化属于“驾驶辅助”范畴，划清与自动驾驶的界限，避免产生误解与误用。

在新技术的使用上，国内要比欧美更保守些，但技术专家干不过车企大炮。

谁拥有话语权，谁就有概念的定义权。

注：问界M9官方介绍里的小字提醒

有没有一种旺铺出租、清仓甩卖、全场2折起的感觉。

兜底的AEB呢？

按照工程师的想法，华为高阶智驾在宣传的时候应该这么写：

L0级是应急辅助功能，系统则只负责部分目标和事件的探测与响应，可以理解为兜底的安全系统，驾驶员照常开车，系统会在暗中保护，遇到突发情况会提醒，但不保证100%，事实上可能只保一小部分，就跟保险似的。

出了事儿可能有用可能没用，目前的技术水平就当个心理安慰挺好，把安全牢牢握在自己手里最可靠。

冷不丁的L0要起点作用，权当赚了。

AEB就属于这个范畴。

打开每一家车企的功能手册，会发现AEB不能工作的环境列了一大堆，前头还会大大的写一行字：包括但不限于以下场景。

用人话说就是已知的未知的不能工作的环境，可太多了，AEB只有做不到，没有想不到。

有人会说，那不能做的地方这么多，为啥不只列出能做的地方呢？

你个大聪明，你能想到的，一定有人已经想过了。

这么说吧，在理论上能做到的地方，AEB也肯能做不到，惊不惊喜意不意外。

比如，一个大晴天，笔直平坦空旷的马路，走的正好的时候，一个白色塑料袋飞过车前，路面上有树的影子，AEB可能就乱响应，急刹车了。

路上跑过一群羊，丫就压根看不出来，直接撞死了，当没事儿人一样驶过。

AEB的不确定性，比天气预报的不确定性都高，你说怎么信？

回到武汉M9的事故中来，全系标配华为高阶智驾的，事故发生前车辆已退出智驾，那么应急辅助功能也应该一直在，也就是说类似这些功能理论上有一定概率起效果。

但不起效果从技术上也是可以理解的，只是从车企宣传效果上难以理解。

退出的智驾

最后回到赛力斯通报中提到的事故发生前已退出智驾，车辆制动、转向加速功能正常。

这句话当然是公关小姐姐请教了技术部老大，看了数据后少言寡语说的，很滑头。

首先事故前车辆制动、转向加速功能正常是一句无用的废话，用来转移注意力的，好端端的这些玩意儿要坏了那也别出来混了。

按照车规要求，在车辆的使用生命周期内，关键零部件是几乎不能发生大的问题的，关键零部件指的就是这些制动转向加速。

那么事故发生前已退出智驾是什么意思？

字面意思是想先撇清华为高阶智驾失效的嫌疑，但从公关宣传的角度看，如上图一直出现的智能驾驶功能辅助一样，智驾出现在了每一栏功能表中。

从功能角度讲，L1、L2级的功能如ACC、LCC、LKA、NCA需要手动开启，AEB这类L0功能是默认打开的。

注：GB/T 39901-2021 《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求和试验方法》，车辆启动后AEBS默认是打开的，触发条件不同。

退出方式却有不同，条件式触发关闭、手动关闭、踩刹车、油门都有可能关闭。

所以退出的是哪个？

是之前打开了后续触发然后关闭了的L1/L2辅助驾驶功能，还是默认打开被条件触发关闭的AEB应急功能？

在没有更多消息披露前，这都是盲盒，而从赛力斯官方通告透露的数据分析来看，至少这些信息应该是可以知道的，只不过不愿说更多。

从公关宣传角度讲，说多错多。

说到这儿，想起了昨天写的文章遥遥领先，神仙救羊中，网友的评论：

我想这位问界M5的车主一定是位忠实的用户，一定要以身试法，就是要开智驾功能，就觉得有效，撞羊前4s，撞羊后5s都不为所动，坚持到了快10s中的时候才踩下刹车。

若不是爱的深沉，怎么会伤的这么深。