如果讨论奔驰近年来最成功的车型，我想迈巴赫s级一定榜上有名，在各家对手都有D级轿车的情况下奔驰首次在v222的基础上再次进行加长并以迈巴赫s级命名，也取得了不错的销售成绩和市场认可度。而作为一个D级车爱好者特别是在体验了普通s级后自然也是对迈巴赫s级颇为好奇，看看这次能不能给大家带来一个真正的“best”。
试驾车是迈巴赫s480，3.0T发动机380马力。单看参数确实在450和500之间，标号倒也合情合理。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着相当充沛的表现。同时和一些D级车类似，这台车急加速时也是十分稳重的，并没有什么突兀感，作为一辆大型豪华车这样的出力特性还是挺不错的。不过平顺性却没有比下游奔驰车型有什么本质的提高，一二三档的升档还是会有些小的顿挫，不过正常道路下这台车一般是二挡起步倒是一定程度上也算是减弱了这个问题。但制动时每次降档都会有小的动作，好在是幅度很小乘客基本感知不到，但放在迈巴赫模式下配合上比较软的悬架每次降档都会有轻微的点头，感觉就有点不够高级了。舒适模式下整体动力释放还是比较正常的，油门踏板的比例和动力的释放还是比较线性好控制的，响应也是正常水平。而迈巴赫模式下油门就会整体偏“重”一些了，需要多踩一些才能够释放足够的动力，急加速降档的策略也会趋于保守。总的来说，虽然问题不是很大，但作为一个这么贵的豪华车依然有小问题确实是有点不太对得起观众了。
底盘表现分开说，由于试驾距离有限就只感受了舒适模式和迈巴赫模式，舒适模式下整体还是比较扎实的感受，对于小震动的处理也不是那么好，车内还是能感受到一些传入的震动的，体感大概接近普通s级的舒适模式。不过近似路况下倒是后排没有普通s级那些奇奇怪怪的毛病，对于左右晃动的控制明显要优于普通s级。而迈巴赫模式下有一些上下的浮动感，而且不同于一些低端车型单纯的软的忽忽悠悠，这台车浮动的速率和幅度都比较合适，此时对路面信息的隔绝感也会好不少，而减速带和一些大坑洼处理的也比较高级且没什么多余动作，飞坡也能够很好的拉住车身，而且动作也比较缓和。整体舒适性特别是后排比起普通的s级进步还是挺明显的，但其实比起一些别的车型倒也不好说。
运动性表现好评，毕竟是一台车长如此之长的大型豪华车，谈极限操控肯定没什么意义，但其实日常驾驶即使放在最软的迈巴赫模式下侧倾控制也还算是比较到位的，以较快的速度过弯过匝道侧倾也在一个合理的范围内，正常开也不需要刻意减速。即使老板需要赶路司机也不需要太过小心的注意舒适性，我觉得能做到这些对于这台车已经是很不错的了。
转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益都挑不出什么毛病，匹配的阻尼也十分顺滑。车头的响应也继承了这代s级比较快的特点，同时试驾车选装了后轮转向，考虑到车身尺寸跟随性也不错，正常驾驶并不会觉得这么长的车身有什么明显的拖沓感。（停车除外）另外或许得益于后轮转向，这台车在调头和停车时还是比较友好的，上手难度倒是不高。
刹车脚感差评，下游奔驰刹车的毛病在这台车上依然存在，前段基本上还是空行程，踩到某一个点才会有制动力的释放，还是挺别扭的。
NVH好评，由于试驾是在市区没有开的太快，但100以内风噪路噪环境音的隔绝都挑不出毛病，但动力总成的隔绝其实并不算很好，发动机声音个人觉得还是偏大了一些，而且虽然有48v系统，但启停系统起步点火时还是会有一些横摆的振动传入车内，细节之处做的还是不那么好。
静态上，这代迈巴赫s级的外观辨识度还是比较高的，无论是车头套件还是轮毂造型一眼就可以辨认出来，当然车头造型好看与否还是见仁见智。侧边倒是很符合一台大型轿车该有的修长的感觉，c柱上的三角窗也是区分普通s级与迈巴赫的重要标志，同时侧边的迈巴赫车标还可以亮起来，车尾倒是和普通s级区别就不大了。
内饰整体布局还是这一代的造型，不过一些配色和用料还是有些区别的，这个外围一圈桃木的方向盘握感还是蛮不错的。不过副驾驶前面的面板有点“指纹收集器”的感觉了，还会反光，稍微差点意思。用料自然是挑不出问题，不过之前s级上一些小的问题在这台车上也并没有完全得到修正，感应的座椅调节还依然难用。车机也换装了最新的芯片，菜单逻辑还是奔驰一直以来的那一套，还算好上手，整体使用起来感受在传统品牌里还算不错，当然如果和一些新势力比倒也没什么优势。
前排人机工程学好评，座椅本身的舒适性还是挺不错的，方向盘也很容易找到合适的位置。而且视野也不错，后排好评，加长了空间之后座椅也比普通s级能够放的更缓一些，即使四人正常乘坐也有比较宽裕的空间来使用腿托，同时解决了身高较高的人在普通s级上“躺平”时伸不开腿的问题。座椅本身的舒适性也挑不出毛病。安全带递送的功能也颇有仪式感，整体乘坐感受比起普通的奔驰s级确实还是有比较明显的进步的。后备箱空间不算很大，也不是很规整，好在满足基础的装在需求不是问题。
配置上，我觉得作为一个这个价位的车给的其实并不算高，w223这代s级上市时宣传的高级配置诸如后轮转向，热石按摩，数字大灯，主动式氛围灯，AR-HUD这台车一概选装，甚至多层隔音玻璃都不标配，阶级还挺森严。座椅配置也只有基本的通风和加热，驾驶辅助配置倒是给的挺全的，另外主驾驶有个奇奇怪怪的支撑，时间问题没太探究，另外这个21喇叭的小柏林虽然不如大柏林那么的震撼，但还是有自己独到之处的。总体配置肯定是够用，但倒也没什么很高新的配置。
另外额外提一嘴价格，这台车在如今的行情下不仅不需要加价甚至还有着不小的优惠幅度，贷款的话也可以轻松给出十多万的优惠，当然羊毛出在羊身上，至于实际行情如何还是建议各位自行去了解。
总的来说，这台迈巴赫s480的表现我觉得还是比较符合我预期的，整体确实比下游的奔驰s级进步不少。乘坐感受上升不少的同时开起来倒也还算灵活好开，即使是老板愿意自己开车也没什么问题，但至于说 “BEST”我觉得还是差点意思，可提升的部分还是蛮多的，或许还是要继续等更高规格的迈巴赫吧。
但不得不说对于消费市场来说这些并不是什么问题，毕竟这台车可以说是一台完全没有竞争对手的车，唯一相似定位的A8霍希至少在静态上确实太敷衍了，奥迪品牌本身的溢价和辨识度也完全比不了这台车。而即使对于不在乎预算的老板，选择一台更高规格的迈巴赫也完全合理，相比定位更高的宾利甚至劳斯莱斯，这台车开在路上没有那么受“万众瞩目”，既能让人看出自己的财富水平又不会那么张扬，因此这台车自诞生起就有不错的认可度和销量就不难理解了。
再额外说一嘴题外话，作为一个经常被拉出来“吊打”的对手，迈巴赫s级在许多新势力宣传中的“出镜率”还是蛮高的，因此促使我这次想去体验这台车很大一方面原因在于也想以这台车为基准，在未来体验一下那些“吊打”这台车的车型，让我们一起期待。
