青藏铁路是我国青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，为II级单线铁路，由青藏铁路公司管理及营运。
铁路沿线共设有45个车站。全线桥隧总长约占线路总长的8%，格尔木至拉萨段的冻土层行车时速最高为100公里，非冻土层时速最高160公里。
目前旅客列车全程行车时间约为25小时。
青藏铁路起于青海省省会西宁，向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行，经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴达木盆地中的格尔木。由格尔木南行起攀上昆仑山，穿越可可西里，经过风火山、唐古拉山，进入西藏的安多、那曲、当雄，最后终到西藏自治区首府拉萨。
采用NJ2型内燃机车、俗称雪域神舟的DF8B型内燃机车（9001 9002）、HXN3型内燃机车作为牵引车头。使用NJ2进行3机牵引为3000吨（每班5名机车乘务员），双机牵引2000吨。
由于站间距过大（46.7km），至2013年控制区段运能利用已达96%。
工程建设
早在1920年由孙中山发表的《实业计划》中，就已经有通往西藏的高原铁路建设计划，并提出兰州至西藏、成都至西藏、于田至西藏等方案，但当时的国力、技术，均不具备建设高原铁路的条件。
1954年起，随着川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路陆续建成，通往西藏的铁路建设也随之开始计划
1955年，中国铁道部就派铁道兵、铁路专家等工程人员进行勘查
1958年9月，青藏铁路一期工程（青海省西宁至格尔木）段开工建设，同时展开青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段）大规模全面勘测
1961年3月，青藏铁路建设工程被迫暂停
1974年1700名工程技术人员再到青海进行研究，同时6.2万名铁道兵到青海省开始“青藏铁路一期工程建设大会战”，但是建设进度缓慢
1979年，全长845公里的青藏铁路一期工程（西宁到格尔木南山口段）修通
1984年7月30日正式通车营运
但二期工程因冻土、高原缺氧等困难，于1978年再次停工，此后20年一直无法开工
1999年，随着西部大开发展开，进藏的铁路重新受到注意。
2000年5月，总投资7.4亿元的青藏铁路西宁至格尔木段扩能改造工程动工。
2001年6月29日，宣布正式开始修建青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段），3万多名建设人员进驻高原，总投资330.9亿元人民币
2005年10月12日，全长1142公里的青藏铁路二期工程完成，同时青藏铁路全线贯通
2006年10月1日和10月2日，上海→拉萨与广州→拉萨列车，分别开始运行
2006年10月4日和10月5日，拉萨→上海和拉萨→广州列车分别开始运行。
2007年9月6日，西宁至格尔木段的其余356公里路段也开始扩能改造工程，增建第二线并进行电气化改造，总投资105.57亿元人民币，计划2012年9月30日前完成
2014年12月28日全长32.6公里新关角隧道投入使用后，西宁至格尔木的路段增建第二线的建设才正式全部启用。
工程难题青藏铁路沿线地质情况十分复杂，海拔4000多米以上路段共占960公里，年连续冻土的地段有550公里，还有部分地段为岛状冻土及深季节冻土的地段。
有几大难题：
高寒缺氧：青藏铁路沿线年平均气温在0℃以下，气温最低可达−40℃。每吸一口气得到的氧气只有平地上的40%左右。为避免恶劣环境危害施工人员安全，青藏线沿途建立了高压氧舱，和17座制氧站。施工期间未发生一例高原病死亡事故。
多年冻土：这里的冻土不像美国阿拉斯加的那样常年不化，而是在夏天地表冻土就融化成烂泥。青藏铁路相应采取的设计准则为“主动降温、冷却地基、保护冻土”，尽量绕避有不良冻土现象的地段，建桥墩直通地底深处的高架桥、长达111公里的片石通风路基、路基上插灌有液氨的热导管和水平的通风水泥管、路基上覆盖遮阳板等。
生态脆弱：铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动区域，沿途修建了33个野生动物迁徙的通道。路基附近进行了草皮移植。
地震带：唐古拉山地区是地震高发地区。铁路沿途修建了几十个自动地震监视器。
青藏铁路世界纪录
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。最高点位在海拔5072米的唐古拉山口，号称是离天堂最近的铁路。
世界上海拔最高的火车站—唐古拉站，海拔5068.63米。
世界上海拔最高的冻土隧道—风火山隧道，海拔4905米，全长1338米。
世界上最长的高原冻土隧道—昆仑山隧道，海拔4648米，全长1686米。
世界上建在冻土地段上最长的铁路桥—清水河大桥，全长11.7公里。
最后
青藏铁路有个最有人情味的桥，这个桥就是清水河大桥
为什么说它最有人情味儿呢，因为这座桥修建的一个主要目的就是为当地的藏羚羊等野生动物穿越青藏铁路提供通道，大桥底部各桥墩间的1300多个桥孔洞就是动物们自由迁徙的“生命通道”，每年春天到夏天，每天会有成群结队的藏羚羊从桥下穿过。这是人与自然融合的典范
当然为了最大限度地降低对于藏羚羊等野生动物的原有生活环境的影响，青藏铁路全线共设置野生动物通道33处，沿线路方向累计宽度近60公里。沿线还设有大量的桥梁、低路堤及家畜通道可供野生动物通行。路基附近进行了草皮移植。
向伟大的建设者们致敬
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